为了造出高端大气上档次的“新物种”，贾跃亭近期忙得不可开交，预计下周是没空回国了。

法拉第未来（FFIE.US）的首款量产车和旗舰车型——FF91一拖再拖，迟迟未能上市，这也让贾跃亭操碎了心。当下，法拉第未来尚无营收，可烧钱却毫不含糊，研发、运营和营销等等就似一个无底洞，令抓襟见肘的法拉第未来饱受痛苦。

基于此，实现对外融资续命，对法拉第未来来说可是目前最急迫的事。而FF91能否实现量产交付，已关乎到法拉第未来的存亡，也关乎到公司的上市地位和那萎靡的股价能否获得支撑。

获1.35亿美元融资续命，FF 91要来了？

去年8月，FF发布相关融资公告称，根据新的融资机制，可转换担保票据结构的潜在资金总额高达6亿美元，法拉第未来将获得初始5200万美元的承诺资金。

时任法拉第未来全球首席执行官的 博士当时表示：“我们正在努力完成这一融资过程，以筹集足够的新资金来推出FF 91”，“如果成功完成这一筹资过程，相信我们可以在第三季度末或第四季度向我们的客户交付汽车。”

然而，法拉第未来的这一融资并不算顺利，因资金等问题，FF 91在2022年交付的梦想成为了泡影。

在2022年，法拉第未来手头并没有足够的现金来推出FF91的如期量产和交付。根据公司公告，截至2022年11月17日，公司手头现金仅有3200万美元，其中受限现金有220万美元。3200万美金对于一家尚未实现商业化的新能源汽车厂商来说可谓是杯水车薪，因为公司此前预计2022年的总运营资金可高达7.08亿美元。

而在近日，法拉第未来宣布再获1.35亿美元融资，令FF 91实现量产交付再次提上了日程。

于2023年2月6日，法拉第未来宣布了对于1.35亿美元可转换担保票据融资最终协议的执行安排。其中8000万美元将在10个工作日内到账，剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账。

这1.35亿美金的融资，对FF91来说就如久旱逢甘霖，是FF 91冲刺量产交付不可或缺的资金保障。法拉第未来在公告中表示：公司已收到量产FF 91 SOP所需的全部资金承诺，前提是资金及时到账。在公司按预期收到全部融资后，公司预计将于2023年3月底开始量产可销售的FF 91 ，4月初下线，并在4月底前交付。

同时需要注意的是，由于尚未销售任何电动车，在可预见的未来，法拉第未来都将需要大量的资金来开发产品和自主运营，此次1.35亿美元的融资只能解法拉第未来的燃眉之急，并不能支撑公司产品线的所有研发和商业化。毕竟，法拉第未来走的是高端路线，超级豪华车能否经得起市场推敲，是需要金钱来构筑的。

贾跃亭为此在2月6日通过其个人账号发文称：“希望大家能在特别股东大会投票支持股票增发提议，这是融资完整执行并实现长远战略目标的关键。”

股价跌至谷底，数家机构股东退出

于2021年7月，法拉第未来以SPAC形式在美股上市。此次美股上市，法拉第未来共获得约10亿美元融资。

虽然在美成功上市并成功补血，但法拉第未来面临的财务问题依然十分严峻，深陷亏损漩涡之中。

目前，法拉第未来尚未实现盈利，2019年-2021年及2022年前三季，法拉第未来分别产生净亏损1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元及3.98亿美元。不到四年时间，法拉第未来累计亏损超过12亿美元，折合人民币超过80亿元。

另一方面，法拉第未来目前似乎正遇到市场的信任危机，潜在消费者的购买欲正逐步下降。

根据公司公告，截至2022年11月17日，公司已有369份预购订单，预购订单数量出现较大幅度下滑。在美股招股书中，公司表示历史订单量为1.4万份，但到了2022年一季度订单量却骤减为401份，二季度继续下滑，变为399份。

值得一提的是，法拉第未来还遭遇了多次“退市”危机。如去年10月，法拉第未来因为公司股价连续30个交易日低于1美元收到退市警告；今年1月，公司收到纳斯达克交易所通知，告知公司不符合继续上市要求，原因是该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。

FF 91交付屡屡延迟、亏损愈发惨重，还面临退市危机，这一系列的问题也导致法拉第未来股价不断下探，甚至公司有多家机构股东选择清仓离开。贾跃亭的造车梦，走得十分艰难。

去年12月，法拉第未来股价跌至0.245美元的历史低位。2月6日发布融资公告后，法拉第未来当日股价由涨转跌，跌幅达26.65％，目前市值仅略超5亿美元。

而同样是造车新势力，理想汽车（02015.HK）、蔚来（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）的新能源车销量快速增长，并远赴海外展开业务布局。截至发稿，上述三家造车新势力的市值分别约有2087亿港元、1444亿港元、702.3亿港元，远高于法拉第未来的市值。

法拉第未来在造车梦中失意之际，多家机构股东纷纷减持或清仓。

Wind资料显示， Ltd.、YA II PN， Ltd.、 Trust这三家机构股东于2022年11月退出了法拉第未来的股东阵营。此外， Smart 、FF Top LLC减持了法拉第未来的股份。

另据富途牛牛数据，截至2月7日，随着多家机构股东清仓法拉第未来，目前持有法拉第未来的机构总股东数降至118家，较2022年二季度减少了22家，机构持股比例由2022年二季度的68.26％大幅降至2月7日的26.78％。

贾跃亭将此次1.35亿美元融资当做是法拉第未来的“又一个重大拐点”。不过，此次融资及日后可能的融资，能否让法拉第未来摆脱多重发展掣肘，在竞争日趋激烈的新能源车市场中突围出来，还有待时间的考验。

本文源自：财华社

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