国内汽车市场新一轮价格战

已经悄然袭来

多家新能源车企接连降价

拉开“电比油低”大幕

春节假期刚过

新能源车市场便打响了

节后车市价格战的第一枪

比亚迪、长安启源

深蓝汽车等多家车企

接连官宣降价

2月19日，比亚迪率先发力，旗下秦PLUS荣耀版以7.98万元的上市价格引发行业关注。

此后

多家汽车品牌跟进

旗下多款车型售价跌破10万元大关

其中不乏北京现代

上汽通用等主流合资品牌身影

五菱宣布星光150进阶版官降6000元至9.98万元；

长安启源宣布长安启源Q05、长安启源A05也跟进降价，起售价均下调至7.39万元；

哪吒汽车官宣旗下多款主力车型全系降价，其中哪吒X全系最高直降2.2万元，新车售价9.98万元起，实现“油电同价”；哪吒AYA全系降价8000元；哪吒S全系降价5000元。

北京现代同样喊出了“油比电强”的口号，并宣布品牌旗下A级轿车伊兰特降价，售价最低7.58万元起，降价2.4万元。

上汽通用旗下别克宣布对微蓝6、GL8、君越、威朗Pro、昂科威Plus共计5款车型进行降价补贴。其中，君越优惠3.5万元。而新能源车方面，别克E4推出了智享版车型，指导售价15.99万元，相比上市起售价降低了3万元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：

“从燃油车角度来看，新能源成本下探，‘油电同价’给燃油车厂商带来了巨大的压力，燃油车产品更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。从新能源车角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。”

以更优惠的价格

增加消费者欲望

此前，新能源车终端市场售价高于传统燃油车型。随着车市竞争愈发激烈，如何保持性价比优势，关系到新能源车未来的整体发展。

针对消费市场的客观需求，新能源车瞄准紧凑级市场作为突破口。记者注意到，紧凑级车型成为此次价格战各方争夺的重点。拉开价格战帷幕的正是紧凑级插电式混合动力车型，而此举主攻的方向正是合资燃油车企占比较高的10万元以下市场。

此次价格战为消费者重新确定了一个新的价格划分线，基本形成了紧凑纯电动车型10万元左右的市场售价，紧凑型插电式混合动力车型成功打入7万元的价格区间。而在传统燃油车时代，10万元左右价格区间正是丰田卡罗拉、大众POLO、日产轩逸等传统燃油家用车的主场。

崔东树认为，不要小看“电比油低”的产品布局。此前，新能源车性价比主要依赖于政策导向，而此次“电比油低”能真正让消费者在主观上对新能源车产生新的认知，以更优惠的价格增加消费者欲望，从根本上影响消费市场的购买选择。“他判断，从长远来看，‘电比油低’对于车市发展的影响可能比市场上推出一些刺激消费政策效果更好。”

新能源车市场将

成为引领车市发展的主要动力

在车企全面下调产品售价的当下

今年或许将改变

新能源和燃油车的竞争地位

此前，两者竞争的关键主要体现在新能源车智能化、性能优势和传统燃油车更为优惠的价格。而今，当失去补贴的新能源车售价比燃油车更低，燃油车所仰仗的价格优势便荡然无存。

2月27日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会成果发布会上公开表示，预计今年我国新能源车市场渗透率有望突破四成。

这意味着，新能源车市场将继续成为引领车市发展的主要动力。

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中国消费者报新媒体编辑部出品

来源/中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰

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