（文/尹哲 编辑/周远方）电池的化学体系已经很难创新了，只能在物理结构上做些改进？

在7月29日举行的宁德时代钠离子电池发布会上，宁德时代创始人、董事长曾毓群对上述议论展开了驳斥：电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知。

在钠离子电池发布前后，市场已翘首以盼这种新型电池何时会取代铅酸电池和磷酸铁锂电池。

不过，就算作为目前全球最大的动力电池供应商，宁德时代对于钠离子电池的大规模商业化的起点，仍然略显保守地放在了2023年。

另一个观察点在于，锂资源主要分布于智利、澳大利亚、阿根廷三国，近日美国芝商所、英国伦交所先后上市锂期货合约，争夺锂资源全球定价权的号角已经吹响，宁德时代在这个时间点发布无需锂资源的钠离子电池，显得非常微妙。

能量密度不及磷酸铁锂

与锂离子电池工作原理相似，钠离子电池也主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。

然而，钠离子由于更大的体积，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，迟迟难以商用。

对此，宁德时代的解决方案为：

正极材料采用克容量较高的普鲁士白材料，对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减的核心难题；负极材料开发具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。

基于上述技术，该公司第一代钠离子电池的主要性能指标包括：电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。

观察者网注意到，根据宁德时代方面给出的“六边形”对比，除了在能量密度上显著不敌磷酸铁锂电池外，第一代钠离子电池在快充性能、低温性能、系统集成效率等项目上均优于后者，而且在安全性、长寿命等方面与磷酸铁锂电池旗鼓相当。

另外，当天一同发布的还有锂钠混搭电池包：基于兼容互补的特性，钠离子电池可以与锂离子电池混合共用。

宁德时代研究院副院长黄起森博士提出，可以将钠离子电池与锂离子电池同时集成到同一个电池系统里，将两种电池按一定的比例和排列进行混搭、串联、并联、集成。

然后，通过电池管理系统（BMS）进行不同电池体系的均衡控制，实现取长补短，一方面弥补钠离子电池在现阶段的能量密度短板，另一方面发挥出它高功率、低温性能的优势。

如此一来，锂钠电池系统便能适配更多应用场景。

因此，黄起森坦言道：“总体来看，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池；但在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。”

对于未来，宁德时代规划中的下一代钠离子电池的能量密度将突破200Wh/kg。

观察者网了解到，三元锂电池能量密度早已突破200Wh/Kg大关，而一直在能量密度上稍逊一筹的磷酸铁锂电池也在迎头赶上。

今年1月8日，国轩高科已发布能量密度达到210Wh/Kg的磷酸铁锂软包单体电池。

因此，宁德时代的当务之急，便是尽快实现钠离子电池的规模化商用。根据介绍，该公司已经开始进行钠离子电池的产业化布局，并计划于2023年形成基本产业链。

对成本惜字如金

伦敦金属交易所于7月19日正式上线了锂期货合约，芝加哥商品交易所已于5月3日率先推出了锂期货合约。国内来看，7月5日，无锡电子盘新上市碳酸锂远期合约，开盘后即一度涨停。该交易中心的碳酸锂合约非传统意义上的期货，但远期合约仍可以双向交易，具有相似性。国际能源署（IEA）最新报告中指出，锂价可能会继续攀升，因为如果各国希望实现《巴黎协定》的目标，预计锂需求将增长40倍以上。种种迹象显示，锂资源全球定价权的争夺正在愈加激烈。

钠的地壳元素含量排名第六，钠离子地壳丰度约为2.36%，远高于锂离子的0.002%，资源可谓丰富。

不仅如此，在资源分布上，锂储量分布主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三国。而从海水中制取钠的技术也让钠资源分布更显的均匀。

7月26日，中信证券发布研报指出，钠离子化合物可获取性强，因此价格稳定且低廉，约250元/吨，为电池级碳酸锂价格1/50。目前，电池级碳酸锂价格由2021年初的5万元/吨涨至8.55万元/吨，波动很大。

该券商援引中科海钠的数据显示，钠离子电池BOM成本较锂电池低30%左右。而后者在去年9月已经实现了钠离子电池产品量产，当时的产能可达30万只/月。

需要注意的是，纯电动车推广的最大阻碍一直是高昂的电池成本。不过，宁德时代在发布会上对钠离子电池的成本惜字如金。

不过，在宁德时代的战略方向上，其新能源事业一方面要以可再生能源发电和储能，替代固定式化石能源，二方面要以动力电池助力电动车发展，替代移动式化石能源。

其三，便是是要以电动化+智能化的集成应用创新，加快各领域的新能源替代进程。因此，成本是绕不过去的一道坎。

新能源行业分析师向观察者网表示，钠离子电池的核心优势在于成本，在储能领域以及对成本极为敏感的小、微、低速交通工具上，钠离子电池相对于磷酸铁锂电池更具优势。并且在原材料丰度、快充、高低温性能等方面也显著领先。

他乐观预计，叠加宁德时代锂-钠集成解决方案，钠离子电池有望实现对铅酸、磷酸铁锂电池的部分替代。

值得一提的是，刨除不断被曝光的质量问题，特斯拉降价卖车上甚为激进。在电池类型的选择上，特斯拉始终在选择更具性价比的搭配。

去年5月，在与宁德时代签订量产供货定价协议后，特斯拉正式申报了采用宁德时代磷酸铁锂电池版本的Model 3车型。

2020年10月1日，上述车型的入门款时隔5个月后再度降价，补贴后售价从27万元降至25万元以下，续航里程反而略微增加。

观察者网注意到，今年7月27日，马斯克在财报后的电话会中指出，未来特斯拉电池构成上转变，将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。

就在今天，上述车型再度降价1.5万元，再度引发了市场对于该车型起售价最终将降至20万元以下的讨论。

对于特斯拉是否会采用钠离子电池实现这一猜测，一位长期跟踪宁德时代的分析人士并未否认这种可能性。

但他指出，根据钠离子电池的特性，在能量密度尚未显著提升、尚未大规模商业化之际，钠离子电池最优的使用场景仍聚焦于低速、小微电动交通工具，以及对能量密度不敏感的储能领域。

与此同时，市场对于下半年锂价抬升仍较为乐观。

日前，中金公司指出，一方面，从需求端看，下半年动力电池进入旺季叠加新增产能释放，预计排产预期环比大幅提升50%，锂将迎脉冲式需求增长；另一方面，全年锂供给接近均匀式释放，根据主要锂矿企业投产规划，下半年可释放的锂精矿供给增量有限，且盐湖提锂供给量或随气温降低逐步见顶回落。

因此，该券商认为，锂供需的边际收紧趋势明确，产业链锂产品库存水平经历前期去化处于低位，本周碳酸锂的涨价或仅是下一轮涨价的开始，而下半年锂价中枢有望进一步提升。

值得一提的是，根据SNE 月29日发布的最新数据，2021年上半年，宁德时代以29.9%的市占率排名第一；韩国电池三巨头——LG能源、三星SDI和SK创新上半年全球动力电池装机量市占率合计达34.9%，分列第二、第五和第六；松下和比亚迪分别以15%和6.9%的市占率位列第三与第四。

“钠离子电池的发布短期内不会显著提升宁德时代的业绩和市场份额。”上述人士说道：“接下来的时间里，宁德时代钠离子电池将锁定用户并提升产能。至于钠离子电池会以多快的速度侵蚀铅酸电池、磷酸铁锂电池的市场，加速开展储能应用，开辟新商业化使用场景，2023年也并不遥远，我们拭目以待。”

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