国务院常务会审议通过《推动大规模设备更新和消费品以日换新行动方案》

3月1日国务院常务会审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。会议指出，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，是党中央着眼于我国高质量发展大局作出的重大决策。要按照党中央部署要求，坚持市场为主、政府引导，坚持鼓励先进、淘汰落后，坚持标准引领、有序提升，抓紧完善方案，精心组织实施，推动先进产能比重持续提升，高质量耐用消费品更多进入居民生活，让这项工作更多惠及广大企业和消费者。要结合各类设备和消费品更新换代差异化需求，加大财税、金融等政策支持，更好发挥能耗、排放、技术等标准的牵引作用，有序推进重点行业设备、建筑和市政基础设施领域设备、交通运输设备和老旧农业机械、教育医疗设备等更新改造，积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。要落实全面节约战略，抓紧建立健全回收利用体系，促进废旧装备再制造，提升资源循环利用水平。

新一轮的降价潮来了！

一天内9家车企宣布：降价促销

春节刚过，国内汽车市场上迎来了一轮降价潮。多家车企宣布下调旗下车型的价格，这次车市降价的主要原因在哪，车企是否属于不计成本地降低车辆售价呢？

3月1日消息，比亚迪（.SZ）荣耀版接连上市，龙年车市“价格战”持续升温。

3月1日，感受到压力的车企密集降价促销。截至红星资本局发稿，已有9家车企官宣降价或开启限时优惠，最高降价4.7万元，其他福利最高价值约4万元。

有专家预测，未来三年国内车价或降30%。车评人吴佩指出，车厂降价仿佛已进入群体事件里的踩踏状态，大家争先恐后地往安全出口冲，合理利润、未来发展都顾不上了。只有等这一波恐慌式降价过去后，活下来的才有空喘口气。但经历了这一波降价风潮，价格体系也许不会回到过去的状态，微利经营或将成为常态。

比亚迪8款荣耀版来袭，荣耀版未完待续

2月19日，比亚迪首次喊出“电比油低”的口号，荣耀版车型来袭。截至3月1日，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，覆盖A0级轿车到C级轿车、紧凑型SUV与中大型SUV、纯电与混动。

这些比亚迪荣耀版车型均采取降价增配的策略，起售价平均下降2万元，拉低购车门槛。

与现款车型相比，秦PLUS荣耀版降价2万元；驱逐舰05荣耀版降价2万~2.2万元；海豚荣耀版降价1.7万元，下探至10万元以内；汉荣耀版的降价幅度在1万~4万元；唐DM-i荣耀版车型降幅最高达3万元；宋PLUS荣耀版降价2万元，还新增了12.98万元的入门款车型；海豹DM-i荣耀版降价1.7万元；宋Pro荣耀版降价2万元。

在秦PLUS荣耀版上市后，一周之内十余家自主、合资品牌车企纷纷跟进降价。2月29日，深蓝汽车也推出了SL03、S7的荣耀版，降价1万元，同时购车福利综合高达4万元。

比亚迪方面告诉红星资本局，后续还有荣耀版车型上市。比亚迪这副要将10万~30万元乘用车市场一网打尽的架势，让友商们倍感压力。

3月1日9家车企官宣降价促销

在经历了连续多日的比亚迪荣耀版轰炸后，3月1日，除比亚迪以外还有8家车企官宣降价或限时优惠。

吉利推出2024春季购车节，3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷，至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。

同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。

上汽大众途昂家族开启限时优惠，2024款途昂四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，2024款途昂X 四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。同时，途昂家族2.0T车型可享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐。

飞凡F7推出3月限时购车优惠政策，飞凡F7进阶版、进阶Pro版、长续Pro版、性能Pro版降价2.5万~3万元，还有免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的 PILOT全融合高阶智驾系统软件包，以及金融、流量方面的礼遇。

继2月19日、20日宣布2月限时优惠后，3月1日，长安启源官方宣布，启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，此前的起售价为13.19万元。长安汽车（.SZ）同日宣布，微型电动车长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。

奇瑞集团宣布推出“百亿补贴置换季”活动，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以旧换新置换补贴至高达4万元。此外部分车型还推出限时优惠，最高综合优惠幅度达到1.9万元。

智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。

现代ix35沐飒推出限时优惠，售价9.98万起，起售价下调2.2万元。

特斯拉也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。

多位业内人士：2024年车市竞争将异常激烈

中国汽车流通协会会长助理 王都：主要的降价品类是新能源汽车。现在我国的新能源车企已经有了很强的实力，进步非常快，规模也非常大，已经具有了降价的实力和油车直接开始竞争，这就是它们开始降价的一个主要原因。

专家表示，眼下不少新能源车企通过降价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

与此同时，对于汽车生产企业来说，采取较大幅度的降价，是否以牺牲利润甚至不计成本地降价而获取更大的市场份额呢？

比亚迪品牌及公关处总经理 李云飞：前些年，大家整体感觉电动车比燃油车贵。今年受益于规模化优势和全产业链优势，真正实现了电车价格比油车低，让中国的老百姓能够享受到更好的产品、更实惠的价格，加速中国市场“油转电”。

多位业内人士表示，2024年车市的竞争将异常激烈，通过降价获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。

中国电动汽车百人会秘书长 张永伟：应对竞争压力，很多企业顺理成章就会去考虑用价格来占领市场。当然通过价格应对竞争，只是企业在短期发展当中的一条策略。

降价非必选项 企业应采取多方式拓展市场

专家进一步指出，汽车厂家依靠降价手段占领市场很难支撑企业的长足发展。企业应通过不断开展技术创新、大力开拓国际市场等多种方式获取更大的市场份额。

日前，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。

中国电动汽车百人会秘书长 张永伟：特别是在汽车行业，这是一个技术高度密集的行业，技术创新的速度非常快。所以要想从长远制胜，每一个企业都要有一定的技术迭代能力，通过持续的技术投入和快速推出新产品，去获得市场来构筑竞争优势，这应该是根本之道。

不仅是在技术创新上，加大海外出口、打造国际化品牌也应是中国新能源车企扩大市场份额的重要手段。

中国汽车工业协会的数据显示，1月份，我国汽车工业的对外贸易开局良好。据统计，1月份汽车出口同比增长了47.4%。

中国汽车流通协会会长助理 王都：中国自主品牌的车企，去年已经有了500万辆的出口规模。在国外，中国品牌汽车的利润还是比较好的，能够支撑企业进一步研发、发展，这是很重要的。

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