过去一年，作为豪华巨头的梅赛德斯 - 奔驰，在新能源转型中吃到了苦头，业绩也如预期出现了下滑。

2 月 22 日，梅赛德斯 - 奔驰集团公布了 2023 年财务业绩。来看关键数据，2023 年全年实现营业额 1532 亿欧元，较去年同期增长 2.1%；集团息税前利润达到 197 亿欧元，同比下滑 3.9%；实现净利润 145.31 亿欧元，同比下滑 1.9%。

在 2022 年财报中奔驰就曾预测 2023 年利润率将出现下滑，实际也确实如此。

销量上，2023 年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约 249.2 万辆，同比增长 1.5%。其中，梅赛德斯 - 迈巴赫、G 级车和梅赛德斯 -AMG 分别同比增长 19%、11% 和 4%。梅赛德斯 - 奔驰 S 级继续领跑，在全球关键市场均保持了约 50% 的市场份额。

作为主要业绩来源的乘用车业务，2023 年奔驰乘用车业务的调整后销售息税前利润为 143 亿欧元，同比下滑 11.73%；利润率为 12.6%，同比下滑 2 个百分点。乘用车业务销售利润率和出行业务投资利润率的下滑，导致奔驰 2023 年业绩增收不增利。

对于 2024 年的市场变化，奔驰认为，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。所以，奔驰预计 2024 年乘用车销量将与 2023 财年持平，乘用车业务调整后销售利润将低于 2023 年，预计在 10% 至 12% 之间。

更重要的是，奔驰随之推迟了电动化的目标。奔驰预计，到 2030 年包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的 50%。这比原计划的 2025 年目标推迟了五年。

电动化 " 刹车 "，奔驰转型的痛苦

在全员狂奔的电动化领域，奔驰突然踩了 " 刹车 "。同时，奔驰还计划，继续生产并改进新的燃油车型。

" 我们已经做好了继续生产内燃机汽车的准备，并且准备在下一个十年更新技术。" 梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松表示，公司目前的计划是到 2027 年将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到 2030 年代。

根据奔驰公布的财报，奔驰 2023 年新能源车型销量达到 24 万辆，同比增长 61%。其中，纯电动车销量达 22.26 万辆，同比增长 73%，仅占奔驰全年乘用车总销量的 11%。包括混合动力汽车在内，这一比例也仅为 19，这还得益于北美市场对 EQ 的买账。

仅看中国市场，奔驰 2023 年累计交付约 76.5 万辆新车，占全球销量份额 30%。其中，新能源车型销量据悉超 3 万辆，占奔驰全球新能源销量的 14%。也就是说，在最大的新能源汽车市场中国，奔驰的新能源销量要滞后全球市场，而全球市场的新能源车表现也不及预期。

在去年年底，梅赛德斯 - 奔驰首席执行官康松林（Ola ）就曾发表言论，" 即便在电动汽车市场较为成熟的欧洲，到 2030 年全电动车型的销量可能仍不会占据主导地位。"

按照奔驰此前提出的全面电动战略，其计划在电动出行领域投入超 400 亿欧元。目前，奔驰旗下的纯电车型包括 EQC、EQE、EQS 等，奔驰 C 级、E 级、GLE SUV、S 级以及迈巴赫 S 级都推出了插电式混合动力版本。

但从销量看，转型并不十分顺利。一年前，奔驰传出其在华首款纯电车型 EQC 停产的消息，主销车型变成了 EQE 和 EQC。对于中国市场无限内卷的价格战，奔驰也避无可避。根据市场消息，近期奔驰 EQE 和 EQC 的降价幅度都超 20 万元。

不降价敌不过众多对手的内卷，但降价参与价格战，对于定位豪华、打高价值的奔驰而言，似乎又背道而驰。对电动化、降价走量和豪华定位之间的平衡，或许是奔驰在内的豪华品牌转型的一大痛点。

当奔驰开始自降身价，豪华还是豪华吗？

对于价格战，奔驰显然是深恶痛绝的。

2 月 21 日，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军就公开表示，" 当今的汽车市场，入局的很多，盈利的很少。为了追题材、争取更多的市场占有率，吸引更多的投资，一些企业不惜成本打起了价格战。这不仅背离了行业竞争的初衷，更背离了可持续商业的普惠原则。"

如上文所说，在中国电动化市场，奔驰在内的 BBA 已经陷入了转型的矛盾。

一方面，以奔驰为代表的传统燃油车豪华品牌，受到国产高端品牌的挤压。乘联会数据显示，国内 30 万元以上的新能源汽车渗透率为 4.7%，销量增速却达到 104.8%。比如，2023 年交付大增的理想汽车，交付均价达到 37 万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的 40 万元。

另一方面，新能源车的价格又在逐渐下沉。中国电动汽车百人会的数据显示，2023 年 1-11 月，成交价 10 万 -15 万元新能源汽车销量同比增长超 60%。2024 年，预计 10 万 -15 万元价位的 A 级车与 B 级轿车将成为关键增量市场，将贡献 1/3 的新能源汽车销量。

进入 2024 年，电动化的重心开始下沉。比如，今年 1 月初，特斯拉 CEO 马斯克表示，下一代平台（NV9X）将在 2025 年交付首款低成本入门级电动车，冲击 20 万元以下市场。蔚来汽车计划 2024 年下半年推出全新入门品牌阿尔卑斯，首款车型售价在 20 万 -30 万元区间。

中国新能源品牌不断打造的 " 越级低价 " 氛围，让消费者眼花缭乱的同时，也给到豪华车新能源转型压力。

对于今年，奔驰预计，新能源车型的销量占比仍将大致保持在 19% 至 21% 之间，这一预期算不上乐观。

而在大象转身之下，实际的市场需求并未跟上产能和技术投资的步伐，进而拖累整体业绩是传统巨头无法接受的。

现阶段，纯电动产品不赚钱是行业共识，但实现盈利目标向来是传统车企的第一目标，尤其是新能源车无法实现明显的增量，而燃油车依然贡献较大利润的车企，很大程度上无法承受被价格战榨干利润率。在激进转型，以及保持盈利和品牌力之间，奔驰显然选择了后者。

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