尽管较往年平淡，今年“双12”的投递小高峰依旧会如约而至。看着街头奔走的快递员，王斌想起之前的忙碌：“‘双12’比不上‘双11’，但最忙的时候，也得从早上八点多送到晚上八点多。”

当了三年“快递小哥”，去年底，28岁的王斌选择离职——他现在是“外卖小哥”，理由是“月收入能多两千多块”。快递业本身是人员流动性较强的行业，不过今年，在一些网点在半年时间里，半数人员选择离职。

今年前10个月，哈市快递服务企业业务量同比增长29.8%。与增速明显的业务量相比，快递小哥单件派送费却有了更明显的降低。“活儿干得更多了，收入反而一直下降”，一些快递企业在眼下业务旺季更是遭遇了“用工难”。

分拣中心旺季难招人，招了一个月还缺200人

根据哈市邮政管理部门统计数字显示，今年前10个月，哈市快递服务企业业务量累计完成2.4亿件，同比增长29.8%，其中，异地业务量累计完成17976.9万件，同比增长42.4%。

“去年每天全省到港快件量在80万件左右，今年疫情防控进入常态化后，每天到件量能达到120万件左右。”省内快件量份额较大某企业相关负责人介绍说，今年在“双11”时企业快件量达到近年最高峰——每天约150万件。

快件量接近翻番，企业用工需求也在增加。每个快递企业的省级分拣中心，是其在该省的区域“中枢”，从外地进省的快递要在这里按照省内目的地完成分拣、再运输。分拣中心的效率，决定着快递企业终端投递的实效。招工，也率先从这里开始。

“这个春节在明年2月份，节前快递高峰期预计持续会比较时间长，我们急需更多用工，来保证分拣中心快件的转运速度”。今年11月份，上述快递企业在位于平房区的分拣中心启动员工招聘，计划新聘员工1000人。其中，分拣、扫描、自动分拣、装卸车等岗位，最低3500元/月，最高6500元/月。

如今近一个月过去，还有200人左右的缺口。“往年招工相对比较容易，今年的情况还真是很少遇到。”该负责人有些犯愁。

终端网点难“满编”，高峰时老板亲戚朋友帮送件

一些快递企业终端快递网点，快递员也比较紧缺。在“双11”开始前，城区诸多终端网点就开始了“抢人模式”。

平房区和松北区，大型社区比较集中，在业务高峰期投递压力相对大。记者走访中了解到，如利民附近区域，终端网点高峰时投递员缺口在10人左右。为应对高峰，网点按照一天150元至200元左右价格，以薪资日结的方式招工。“能动员的人全动员了，亲戚朋友有空的一起上。”一位网点负责人说。

终端网点缺人已是“常态”。某快递企业中央大街区域投递网点，从4月份开始就贴出了招聘公告。“那时候人们主要在家购物，也是快递量开始明显增长的时候。以前日派件量约2000件，今年从4月份起就达到3000多件。”该负责人介绍，快递员看起来谁都能干，但也有基本的门槛：身体素质不好的不行，没有责任心的不行……所以该网点确定以一个月4500元到5000元底薪招人，但却发现，合适的人很难招到。

在肿瘤医院附近片区的某快递网点负责人说，“业务覆盖周边十几个小区，算是比较大型的网点了，正常配备投送员应该在20人左右。但人员很少有满编的时候，一般在15人左右。用工高峰只能临时招人。”

记者从某快递企业省公司了解到，快递行业本身人员流动性比较大。今年随着快递业务量激增，人员缺口就显得更大。目前，该公司终端投递人员缺口在百人以上。

快递员转行送外卖，一个月多挣两千块

“快递员月薪过万”的共识尤在耳畔，快递行业眼下怎么就沦落到了“招工难，人员持续流失”的两难境地?逐渐走低的薪资，是主要原因。

从2019年5月起，国内快递行业开始了一轮价格战。今年2月以来，全国公路免收过路费、油价下跌，快递公司成本进一步下降……为了争夺市场，快递业掀起了又一轮更为激烈的价格战。一些快递公司为了抢夺电商直播大主播的订单，快递费最低曾被压至0.8元一单。

快递大佬压低快件费，传导到配送末端，投递员的派件费持续缩水。假如消费者付出10元快递费，其中3元归网点收件方，城市内分拨费0.6元，分拨中心0.3元，快递公司总部收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后到代理加盟商和快递员手上的派送费仅1.6元。

王斌三年的快递员生涯中，每送一票最高时候可以拿到1.2元，到去年变成8毛钱了。“一个月到手5000元多，以前一天送150件就可以，后来得送200多件。更累了!”

现在王斌送外卖，一个月能挣到七千元左右。“以前快递相对规律，一般早八晚八。外卖除了饭口时候特别忙，想多挣得做到挺晚，有时晚上十点十一点还在路上跑。”他说，“外卖还有差评的风险，整体更辛苦，但是整体收入是有上升空间。趁年轻，能多挣点。”

“在一个片区干个两三年，对网点特别熟悉，网点单量也得能跟得上。如果每天能送250件以上，算上奖金能够到8000元左右。”某快递网点负责人坦言，事实这种情况，比以前少多了。

一位网点负责人告诉记者，随着快递单费降低，快递员正在悄悄流失。“工作性价比和同等行业相比没有太大优势，一些年轻人必然会选择其他岗位。”

靠驿站自提解决人工不足?终端服务“缩水”成投诉焦点

今年“双11”前，某快递企业省公司在平房区的智能分拣中心投入使用。在分拣中心，货物进入传送带后，自动完成安检、分拣、装袋，需要人工的岗位只有卸货、扫码。“使用了智能分拣设备，人力不变情况下一天最多可以处理80万件，比以前多处理40万件快件。”该企业相关负责人介绍说。

另一家快递企业省公司建设的智能分拣中心正在逐步投入当中。正式投用后，分拣中心可以节省约200名人力。

在投递终端，目前除顺丰、京东外，更多快递企业与驿站合作，主打“用户自提”的模式—— 一方面缘于快递员不好招，另一重要因素则是节省终端人力成本。

某快递网点负责人告诉记者，自从今年快递驿站大量设置以来，网点自己雇佣的快递员已经从原来的十多人缩减到现在的3人，“快递员主要是给各小区的驿站送件，往家送的件很少了。”

恰恰如此，今年快件驿站“用户自提”模式，也成了市民对快递业服务的投诉焦点。驿站关门早、多次协商不给送件、服务态度不好……均是快递最后一公里服务的客观情况。

“在疫情爆发的时候，用户能够自提，减少人员接触对大家都是保护。”市民刘先生说，“但是疫情防控已经进入常态化，驿站却在一定程度服务‘缩水’了。”按照行业规定，快件应该按照用户要求送件到门，但有些时候用户得“求着”驿站送件。

“用户可以选择到驿站自提，也可以选择送货上门，这是用户的权利。快递企业缺少快递员或有驿站运营替代，都不应该成为快递服务缩水的正当理由。”刘先生说。

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