你想过坐着高铁，穿过海底隧道？预计到2028年底，就变成现实。

世界最长海底高铁隧道，有了新进展。

日前，由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础，施工建设进入快车道。工程中最重要的建设机械——超大直径盾构机“定海号”，来自湖南长沙。

金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。

甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中新社发 姚峰/摄

甬舟铁路工站点分布图

放眼世界，金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道。

据了解，甬舟铁路线路全长约77公里，设计时速250公里，预计2028年建成通车，是构建浙江省“1小时交通圈”重要通道。项目建成后可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达。甬舟铁路建成后，高铁列车将经过隧道与大桥，跨过大海（杭州湾），从宁波到达舟山，由于主体工程也是桥隧结合，甬舟铁路也被称为“铁路版港珠澳大桥”。

其中，金塘海底隧道是这条跨海铁路的关键所在，它位于宁波与舟山之间金塘水道下方，采用单洞双线结构形式，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。

公开信息显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85兆帕（MPa），所处海域地质条件复杂，具有长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层，隧道上方海运繁忙，海浪高且急，施工难度极大。

金塘海底隧道施工布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》

根据规划，该隧道采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。

中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务。今年1月10日，由铁建重工和中铁十一局联合打造的超大直径盾构机“定海号”，在长沙第一产业园下线，其最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，将投用于金塘海底隧道建设。

涂装“东海龙王”图案的超大直径盾构机“定海号”下线仪式现场。图源：铁建重工官网

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