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今天（2月22日）5时30分左右

一艘空载集装箱船

从佛山南海开往广州南沙途中

航经洪奇沥水道时

触碰沥心沙大桥桥墩

致桥面断裂

广州市召开新闻发布会通报相关情况：

佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。经核实，共有4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，其中1辆空载中巴车、1辆货车和1辆电动摩托车坠落到“良辉688”船舱内，2辆小货车掉落水中。

在该事故中，

造成5人死亡（空载中巴车驾驶员1人、

电动摩托车驾驶员1人、落水小货车3人），

2人在医院救治，目前生命体征稳定；

肇事船舶一名船员轻微伤。

此前报道↓↓

沥心沙大桥事故

两台落水车辆均被打捞出水

2月22日，广州市南沙区万顷沙镇沥心沙大桥被船只撞击，致桥体断裂，2辆车落水。15时30分许，第一台落水车辆被吊出水面。刚刚，羊城晚报记者在救援现场看到，第二台落水车辆也被吊出水面。

事故现场，救援人员通过无人探测船在桥梁断面附近的水底发现了落水车辆。救援人员告诉记者，现场洪奇沥水道正值涨潮期，水流较急，给救援工作带来了很大难度。

经过紧张的吊运工作，16时10分许，第二台落水车辆也被吊出水面，为一台小货车。

已架设临时送水管道

据悉，沥心沙大桥系三民岛居民出行主要通道。沥心沙大桥建成已32年，系岛上村民进出的唯一陆路通道。事发后桥梁已实行交通管制。

由于和桥梁配套的输水管线断裂，目前大桥联通附近三民岛上供水中断，当地供水所利用一座正在建设中的高速公路大桥架设了临时管道，并通过送水车保障居民用水。

电信全力保障三民岛通信畅通

2月22日，广州南沙沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂。受事故影响，三民岛内居民通信受阻。中国电信第一时间派出技术人员渡江到岛上，使用卫星便携式基站快速恢复部分居民通信，同时利用无人机组织光缆抢修，通过无人机牵引光缆跨过断裂桥面，修复受损光缆，逐步恢复岛上通信。

涉事集装箱船长60米

来自佛山一公司

广州南沙发布微博发布关于沥心沙大桥事故情况的通报，称2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。

船只信息显示，从22日上午5时29分53秒，良辉688号就在沥心沙大桥处

相关部门第一时间赶赴现场，全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制，请过往船舶车辆注意绕行。事故后续情况将及时通报。

极目新闻记者注意到，有网友发布的船舶信息显示，撞上大桥的是佛山某船务服务有限公司良辉688号集装箱货船。记者查询网站发现，该船目前就位于沥心沙大桥，船只位置更新时间停留在22日上午5时29分53秒，该船长60米，船宽18米，吃水2.6米。

船只为何会撞上大桥？22日上午，船务公司工作人员对记者表示，事情正在处理中。

肇事船只上月因“未加强瞭望”

被罚3万元

据报道，肇事船只“良辉688”船头舱位挤压变形，有记者致电佛山良辉船务服务有限公司法定代表人，其表示此事正在处理中。

2月22日，涉事船只被拖走，船身上有掉落的车辆。图/新华社

天眼查App显示，佛山良辉船务服务有限公司成立于2021年3月，法定代表人为张炳荣，注册资本100万元人民币，经营范围包括水路普通货物运输，从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输等，由张炳荣、林云芬分别持股60%、40%。

行政处罚信息显示，今年1月，该公司因“良辉688”船舶进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船舶密集的区域、船舶定线区、交通管制区时未加强瞭望，被深圳大铲海事局罚款3万元。

被船只撞断的广州南沙沥心沙大桥建成32年

10个月前完成防撞装置加装工作

据广州南沙发布，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。事发后，相关部门第一时间赶赴现场全力开展应急救援工作。沥心沙大桥航段和路面已实行临时交通管制。

极目新闻记者注意到，早在2019年7月，广州南沙区交通运输局就曾发文称，专业桥梁检测单位向南沙区交通运输局报告，根据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，限制车货总重15吨以上车辆通行。为保障桥梁安全，南沙区交通运输局计划从2019年7月26日下午4时开始对该桥实施限行车货总重15吨以上车辆措施。

2020年7月，广州市南沙区交通运输局再次发布公告称，2019年7月26日，因乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，经桥梁检测单位评定为四类桥，为保障桥梁安全，该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。目前，沥心沙大桥已完成维修加固，经桥梁检测单位检测评定，已升级为二类桥，技术状况处于良好状态。根据《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》关于桥梁限载的相关工作指引，结合桥梁静载试验报告建议，从即日起，沥心沙大桥通行车辆限重提升至20吨，轴重不超过13吨。

在学术网站上，有两篇关于沥心沙大桥的学术文章，两篇论文均提到沥心沙大桥位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道。该桥于1992年建成，桥梁全长787米，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100级，建成后通行车辆较多。

沥心沙大桥资料图 来源：论文《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》

一篇论文题为《广州沥心沙大桥病害处理》，其中写道大桥的主要病害有该桥梁体结构混凝土保护层局部不足，有露筋现象，个别位置有漏水的情况；引桥部分16m跨T梁梁体有裂缝，裂缝宽度小于0.2mm，在规范规定范围内；通过水下摸查，部分桩基有露筋现象。论文分析这三种病害出现的原因是梁体出现部分混凝土露筋、剥落等病害，应为原施工质量与误差造成；悬臂端混凝土龟裂，主要由混凝土的干缩及伸缩缝处行车不平顺、冲击力过大等因素引起。

另一篇论文《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》发表于2023年5月，其中写道，该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城一A级荷载。该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划（2020--2035年）》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅱ级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。

上述论文还写道，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小；钢面板是主要的耗能构件，发挥出良好的缓冲吸能作用；在受到船艏碰撞时，仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形，船艏发生轻微变形，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。该复合防撞装置生产、安装工艺简单，运营维护方便，具有较好的经济性和适用性。

防撞能力加固提升工程曾三次延期

极目新闻记者注意到，沥心沙大桥曾进行过通航桥梁防撞加固提升工程。2月22日，记者致电该工程现场负责人，对方称“不方便回应”。

极目新闻记者查询发现，广东省交通运输厅曾于2021年10月9日发布了《广东省交通运输厅关于广州市南沙区通航桥梁 防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、 高新沙大桥）航道通航条件 影响评价的审核意见》，其中指出，将对沥心沙大桥和高新沙大桥两座桥梁通航孔桥墩加装防撞设施，其中，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施。

前述文件还显示，沥心沙大桥桥墩防撞采用附着式钢覆复合材料防撞设施，主通航孔左右桥墩（主墩，17#、18#桥墩）各安装4块护舷，设置防撞设施后，主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米减少2米，左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米减少1.4米。

2022年1月，广东省交通运输厅批准了这一工程，据官网发布的该工程“通航水域水上水下施工作业许可证”显示，经审查，准予湖南常德路桥建设集团有限公司在沥心沙大桥与高新沙大桥进行航桥梁防撞加固，提升工程项目水上水下作业，有效期为2022年2月1日至2022年8月31日。

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