这个10月，车企有足够狂欢的理由。但是狂欢后的业绩压力，似乎又让重回冷静的车企们继续寻找完成年度目标的解决之法。

“目前行业已经进入年末冲量阶段，由于今年车型迭代快、价格战激烈，经销商库存情况不容乐观。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，车企之间的竞争促销一方面会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点。但另一方面，冲量阶段随着竞争压力进一步加剧，未来会有更多车企加入促销降价行列，进一步挤压车企利润空间。

从10月份至今，降价促销的车企多达10余家，其中不乏比亚迪、智己、极氪、零跑等多款热销车型。虽然自主品牌头部车企比亚迪在10月份完成了销量破30万辆的好成绩，然而，全年300万辆销量目标已然立下，按照目前的完成量级，同样必须在余下两个月完成60万辆的超高业绩，或许这也使得比亚迪想要加速实现目标而主动加入年底促销大战。

那么说到这，咱们还不得不提另外一家自主品牌头部车企长城汽车。同样在近日，长城汽车公布了10月的产销业绩。今年10月，长城汽车销售新车辆，同比增长31.04%；1-10月，累计销量达辆，同比增长10.29%，算下来也是连续十个月保持增长，客观的说，作为老牌车企，在新能源发展这个大趋势下，逐步完成转型布局，并且在新能源市场取得了一些成绩，重新完成新一轮增长，这个成绩应该在意料之中。

而且从目前官方披露的业绩来看，长城汽车能完成了连续十个月增长，也是依靠了新能源和海外双轮驱动，“两条腿走路”或许也是长城汽车增长的秘诀之一，10月新能源车型销售30551辆(含商用车)，同比增178.90%，海外销售35350辆，同比增长67.92%。1-10月，长城汽车新能源销售200,897辆，同比增长86.24%；海外销售247,046，同比增长86.03%。从这一组简单的数据来看，今年的长城汽车相较同期涨幅较大的两个依托点，新能源和海外都提供了十足的支撑。

另外，在长城众多产品系中，除了有坦克、欧拉在10月均出现同比涨幅外，哈弗作为用户口中的国民品牌，只一品牌就实现了月度销量78698辆，同比增长23.43%。其中哈弗新能源销售9212辆，虽然相较整体，占比仍然有待提升，但同比劲增204%，环比增长83%的成绩还是不免让市场对它持续看好。

对于全年销量目标，长城汽车总裁穆峰表示，11月、12月以及来年1月是传统汽车销售旺季，将带来全年40%-50%的业绩。这也正是相较于比亚迪的大范围“优惠促销”，长城只是针对部分车型进行小范围的优惠活动。目前仅能看到长城旗下欧拉汽车针对旗下“闪电猫”车型推出了限时优惠3万元的政策。或许长城汽车在交出10月份答卷的同时，已经有望告别了车企要在年底通过大规模促销形成“以价换量”的传统，不过至于后续，我们不妨持续关注与期待。

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