在济南，“打车难”经常是市民吐槽的热点。记者获悉，目前客管中心正计划向物价部门申请确认雨雪天可加收总车费15%的规定。“目前，雨雪天传感器协议网关装置已成功申请了行业专利，具备大顶灯的出租车上都有这个设备，可随时投入使用。”（据齐鲁网报道：济南客管中心：未上报雨雪天打车加价申请雨雪费系误读）

“打车难”明显不是济南独有的“城市病”。济南雨雪天加价15%的出租车运营计划，其初衷明显也是奔着“打车难”而设计的。但实行这一加价运行模式之后，能否真的改善“打车难”问题，明显有待观察，甚至是值得商榷的。

首先，雨雪天加价15%运行，给人一种“趁火打劫”的感觉。本来雨雪天打车就已经比平时难一些，好不容易打上了车，还得付比平时多15%的车费，从情感上来讲，这很难接受。

其次，如果讲起道理来，出租车价格应该保持稳定。如果雨雪天等特殊天气能够成为加价的理由，那么晴天、节假日收费站免费、汽油降价等，出租车是否也应该减免打车费的15%呢？

再次，从法律的角度的，雨雪天加价的相关依据也明显不足、不明确。

更为重要的是，雨雪天加价于“打车难”问题的解决，并没有多少益处，而且有着严重的涨价依赖症“病因”。像停车费涨价无法缓解停车难问题一样，在出租车运力一定，打车需求增加的情况下，雨雪天加价同样无法缓解雨雪天打车难的问题。而且其还会存在一些争议和隐忧：雨雪天的标准是什么？多大的雨算是雨天？早上阵雨，下午天晴了但路面还有积水，这时候乘客打车，加不加价？如果遇人工增雨、增雪，加不加价？就算相关标准详细而科学，依然有乘客不服该如何处理？一旦发生争执，不仅误了出租车的运营，更是加大了其他乘客的打车难度，又该如何应对？

“打车难”是城市共同难题，其解决之办法很多，涨价、雨雪天加价都不过是下下策。如果不回到科学安排出租车巡游揽客、减少空跑情况，不回到增加运力，不回到大力发展公共等给予分流等根本上去，抱着涨价依赖思想不愿意丢弃，出台相关加价办法期望改善打车难问题，都难免只是隔靴搔痒的。

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