“现在买燃油车，就如同有手机了，还买BP机；有智能触屏手机了，还买按键功能手机。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示。

春节假期刚结束，比亚迪在汽车市场投下一颗“重磅炸弹”，喊出“电比油低”口号率先发起新一轮“价格战”。

2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，起售价均为7.98万元，以低于同级别燃油车的价格，全面冲击A级家轿市场。

消息一出，“比亚迪降价”成为热议话题，随后五菱汽车、长安汽车等车企火速跟进。

五菱汽车随即宣布星光顶配（150km进阶版）降至9.98万元，而在此之前，该车的售价为10.58万元，相比此前的10.58万元指导价下调6000元；长安汽车旗下长安启源A05售价调至 7.89万元起，其原来的指导价为8.99万元；哪吒汽车多款主力车型也宣布全系降价，最高降幅2.2万元。

“在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

加速油转电，比亚迪拉开与燃油车的大决战

新年伊始，比亚迪毫不掩饰其抢占10万元以下燃油车市场的“野心”，在新车上市海报中，比亚迪官方直接用“电比油低”作为宣传语。

“现在买燃油车，就如同有手机了，还买BP机；有智能触屏手机了，还买按键功能手机。比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其社交媒体表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势（上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服），其插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。

去年2月，比亚迪秦PLUS冠军版以9.98万元的入门价格，首次下探至10万元以内，并喊出“油电同价 ，颠覆燃油”的口号，直接对标一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸等合资品牌A级车型。去年11月，比亚迪再次对秦PLUS DM-i车型推出1万元的限时优惠，将起售价下探到了8.98万元。

价格优势推动比亚迪迅速抢占市场。根据乘联会统计的数据，2023年轿车市场销量排名中，比亚迪秦PLUS DM-i以30.74万辆的年度销量位列第三位。比亚迪秦累计销售超48万辆，首次拿下年度家轿冠军。

此次推出的秦PLUS DM-i荣耀版新车则把售价再往下下调了1万元。比亚迪方面称，表面是产品的价格战，实际上是产业的体系战。规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权。超大规模的销量加上成本控制能力和技术实力，让比亚迪有能力、有实力在新车价格上展现诚意，把更多的实惠让利给消费者。

电比油低，秦PLUS DM-i和驱逐舰05荣耀版两款车型的推出，将让同级别燃油车和新能源汽车市场的竞争更激烈。

崔东树分析认为，从燃油车的角度来看，新能源成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

越跑越快“最卷”成为今年车市关键词

“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”2月18日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。他认为，汽车电动化将进一步深入，预计今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。

同日，小鹏汽车CEO何小鹏在全员信中表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

“2024年，又将是一个‘最卷’的年。卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”吉利汽车集团CEO淦家阅指出，无论价格战是否卷出消费热潮，坚信以电子架构和软件驱动的新能源车一定会越来越具有性价比。

上述车企以“内部信”迎接新一年的同时，“车市洗牌”已悄然开启。造车新势力企业高合汽车陷“停工停产”风波，新能源市场分化加剧。

“明年后年两年太关键了。明年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加速。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟去年12月接受贝壳财经等媒体采访时表示，企业发展环境将会呈现更加内卷的特征。他把这种“内卷”称为“内卷2.0”，即不仅仅有降价或促销等商业层面的“内卷”，还包括创新等竞争力层面的“卷”。

“进入内卷2.0时代，企业将面临新车型密集发布、产品迭代速度加快、消费者需求多元化、个性化等市场竞争日趋激烈的发展环境。”张永伟称。

竞争高压下多家车企销量目标翻倍

在激烈的行业竞争环境下，车企不敢懈怠。

“春节期间店内未打烊，消费者可随时来店看车试车。”北京一家比亚迪海洋网4S店销售人员对贝壳财经记者说，“春节期间店内不同车型有不同幅度的置换补贴和零息贷款政策，如宋PLUS有5000元现金优惠、4000元置换补贴，以及2年零息贷款；海豚官方优惠7000元、置换补贴2000元。”

贝壳财经记者走访发现，春节前，为抓住节前消费旺季契机，多家新能源汽车品牌宣布下调售价、现金让利、置换补贴等促销政策以期吸引更多潜在消费者。春节期间，大部分新能源汽车品牌直营店未休息，并推出多种促销政策，宣称“近期最大优惠力度”吸引消费者。在各品牌直营店或经销商在加码春节促销力度的同时，从为用户专门制作出行指南、免费车检，到将广告搬上春晚等，车企也在“火拼”春节营销。

车市终端加大促销力度背后，是多数车企在面临竞争更为激烈的环境下，今年承担着更高销量目标的压力。尤其是造车新势力企业多将2024年的销量目标设置翻倍。

极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪2024年的新车交付目标为23万辆。据极氪此前对外公布的数据，2023年累计交付约11.87万辆。这意味着其2024年交付量或将翻倍。

理想汽车2024年将挑战年交付80万辆，在2023年近38万辆基础上翻一番，预计同比增幅为112.8%；哪吒汽车2024年全球销量目标为30万辆，预计同比增幅为135.29%。

中汽协预测，2024年中国新能源汽车销量将达1150万辆左右，对比2023年949.5万辆的年销量，约增长21%。而上述新能源品牌对外宣布的2024年销量目标增速，均超过协会对整体市场全年增幅的预测。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 陈莉 校对 刘军

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