厂家抓热点事件营销本身也没错，但如果热点事件本身就存在问题呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2月18日晚，看到朋友圈都在刷深蓝汽车和阿维塔分别发出的《紧急通知》和《离岛无忧 暖心助力》的海报，乍一看，是对车主的关爱和援助。

的确，最近春节返程海南岛因为港口运力不足，导致一些车主特别是新能源车汽车的车主买不到船票，无法过海，以至于只能滞留海南出不了岛，或者只能把车辆滞留在海南，自己先离岛。

如果光看表面，车企关心买不到船票滞留在海南岛的车主为其伸出援手，貌似也没啥毛病，但细思一下，车企的营销费用是否用错了对象？

这不是援助，这是纵容巨婴。在我看来，这样的营销有点为了蹭热点事件而饥不择食。

春节后的返程高峰，车多是正常的，等待也是正常的，就比如春节前的登岛高峰，同样也让我等待，因为我也是开车上岛的，不仅路上堵车，到了湛江徐闻港口还排队上船，排了15个小时，整个晚上睡了一觉，第二天，每隔一个小时移动几百米，才把几公里的登船的长长的队伍走到头，从上海到海口，整整开了40小时车，又等待了15小时，全程2200公里，近60个小时，但这一切，也在我的预料之中，并且也是自己为自己的选择承担后果，谁让我赶高峰开车来海南呢？

离岛也一样，排队等待也是预料之中。毕竟这么多人在海南岛，别说离岛，春节假期的那几天，开车去三亚或者开车去万宁日月湾等地，连海南环岛高度都有一段是堵着的，人多就堵，通行速度下降，这不仅海南，全国交通都一样。

可为什么以阿维塔和深蓝为代表的车企，偏偏向滞留在海南岛的车主伸出援手？按照我的理解，海南岛的出岛难，跟全国各地的堵车一个性质吗？唯独的区别是，海南岛的出岛难，被炒作得很厉害，甚至都有上头条的趋势了，各家媒体也都不问缘由，纷纷跟进报道。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

问题是：海南岛出岛真的有那么难吗？我可以很负责任告诉大家，堵、排队时间长，是真的，但如果离不了岛，那只能埋冤自己了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

我用我的经验告诉大家，海南岛的在春节假期的时候，无论登岛还是离岛，都可以在网上预约买票，而且提前七天就可以预约。‍‍‍‍‍

《琼州海峡轮渡管家》这个公众号，只要你关注了，三天两头还给你发轮渡口的各类信息，包括大雾停运信息。也可以直接订票。就在刚刚，我打开网站，显示：平台正在增售出岛船票。

海南岛是海岛，登岛和离岛的方式，主要是船和飞机两种。以往历年的经验都说明，开车登岛和离岛都是需要提前预约以及排队很久。实际上，港口也做了很多应对，比如登岛，考虑到长途驾驶时间无法确定，所以即便你迟到了，船票还是有效的；而在海南岛的高速公路上，也随处可见离岛提醒，离开船时间不足三小时，不能进入侯船区，实际上也是为了防止过分拥堵。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而新能源车，无论是登岛还是离岛，都是区别对待的。首先可上船的新能源汽车数量少，其次，要等燃油车都上船了，新能源汽车才可以登船，与燃油车分开的，这也可以理解，毕竟新能源汽车无论从自燃率还是自燃后的后果来看，让船务公司不够放心也是情有可原。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而我难以理解的是：既然选择了开车上岛，为什么没有提前做好离岛攻略？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

我觉得我们每个人特别是成年人，都要为自己的行为负责，当你去做一件事情的时候，做好最坏的打算，这不仅仅针对开车来海南。如开车来海南我的建议，如果是上班族，只有七天假期，一定要提前规划，实在不行少玩几天，错峰出行。

比如我朋友圈就有朋友2月13日（年初四）登岛，2月16日（年初七）离岛，提前买票，顺利登岛和离岛，几乎没有堵。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而我自己，2月4日登岛，虽然在徐闻港排队等了很久，但心里也很淡定，第一，船票我是提前买的，只要排队不怕登不了船；第二，我登岛前就想好短期之内（春节假期返程高峰）是不打算开车回去的，所以我把车安置好地方，自己买了张机票回程了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

再说海南岛的万元机票，至少我的家人都没有遇到，都是正常价，一千多回程的，甚至有几位提前大年初一回程，仅两三百。‍‍‍‍‍‍‍‍

关于旅游这件事，本来就有淡旺季，你有多少预算，你去哪里以及选择在什么时段出行，淡旺季就是不同价。其实，就算是返程高峰，也不是完全没有办法，比如，海口到徐闻港的船，只需40多元一位，并且很容易买到，所以如果你想价格便宜，就不怕折腾，坐船到湛江，再通过湛江的火车或者机票回程；另外，如在我查询机票的时候，三亚只剩公务舱，飞上海6000多，但是琼海有经济舱，1000多就能回程，出来旅游，本来就是根据预算来规划行程。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从海南回来没有买到新能源汽车的回程票，主要原因还是没有提前规划，说白了，就是旅行中的“巨婴”，没有提前安排好行程。是你的原因造成离岛难或者说要用昂贵的代价离岛，为什么要厂家来承担，其他车主又情何以堪？‍‍‍‍‍‍‍‍

再反过来说，以深蓝和阿维塔为代表的车企，向这样的“巨婴”们伸出援手的时候，有没有考虑到：第一，你的车主形象是什么？是出来玩却不会提前规划行程的巨婴吗？第二，明明是车主自己的问题，为什么要拿厂家的营销费用去承担车辆返程的费用？第三。全国各地都有返程难问题，为合唯独把资源给了海南岛旅游的车主？其他地方的车主又会怎么想？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

究其原因，很能理解，毕竟海南岛离岛难有流量，厂家不也希望借着这个热度抄把流量。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

确实，在这个巨卷，营销很难出跳的市场下，任何热点，一些汽车厂家都会当机立断去抓取。但我始终认为，抓热点没错，但抓住自己并没有了解清楚的热点，仅以假象或者表象去贡献“同情心”，那这样的流量不仅起不到营销的作用，甚至会起到反作用。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

举一个很简单的例子，也是在海南岛，只是那次是徐闻港，湛江登岛海南岛，那个山东老奶奶事件，被奇瑞作为营销热点，但是，最终真相被暴露的时候，相信，这件事情在奇瑞的营销事件中，都会成为一个营销败笔。

谨此此文，献给2024年所有的车企品牌营销人员，抓热点、蹭流量要动脑，树品牌不易，且行且珍惜，知名度固然重要，但没有美誉度流量只会起到副作用！‍‍‍‍‍‍‍

在这里我同时也想夸一下领克的做法，领克在《时刻守护 返程无忧》的海报中，就写得比较讨巧：无论何时无论何地，遇到任何问题都可以联系我们。

同时，给出自驾的温馨提示，做好出行前准备，让返程无后顾之忧。‍‍

正印证了那句话：授人以鱼不如授人以渔。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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