买不到想要的车票，于是只购买中途某站的车票，再上车补票，这种行为被称为“买短乘长”，也是不少旅客常用的一种“抢票”手法。不过，今年春运期间，这种做法有风险了!记者从铁路部门获悉，受铁路运力紧张影响，今年春运期间，“买短乘长”的旅客可能会面临列车长的“劝导下车”。

(2月5日中国青年网)

按照现行的《铁路旅客运输规程》相应条款，“买短乘长”或称越站乘车并未被完全禁止。上述规程第三十八条写道：旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。

“买短乘长”除了极少数用以逃票之外，大多数时候都是乘客无法买到出行区间的车票，所采取的先上车后补票的“曲线自救”方式，尽管这种方式违约乃至违信，但多少都有些无奈，只要不出现“霸座”或者逃票，很难说是恶意，试想正常情况下，还是要承担那些成本，谁愿意去费那么大的周折?

不否认“买短乘长”会给营运秩序带来一定的冲击，特别是运力紧张的高峰时段，可能带来事实上的“一座两卖”现象，甚至因为列车超员导致后至站点乘车无法上车，出现铁路合同违约和乘客权利受损。然而，也要看到其本身的特殊性，这样的现象往往出现在特定的时段和特定的车次，如春运、黄金周期间的热门线路，并不是常态。

可见，“买短乘长”并不只是单纯守规则的话题，而是如何保证人们的节假日出行更便利，否则，不管“买短乘长”是被明确禁止，抑或修改规则对越站乘车收取高额费用，只要是其成本低于乘客包括时间成本在内显性和隐性的成本算计，在特定时段依然还会出现规则失灵。

因此，对于“买短乘长”，铁路方面在加强管理的同时，更关键还是要适应节假日乘客出行的需求，精准调配调节。一方面，运力供给有必要与客流峰谷变化动态相适应，更精准更科学;另一方面，进一步改进铁路票务，充分运用大数据技术，可以实现动态的灵活调整，而不只是局限于区间配额模式。比如出现长途无票而分段票充足情况下，符合一定条件时，系统根据购票请求自动调整生成长途，如此就会少很多“买短乘长”的现象。

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