河南广电融媒体记者 冯靖雯/文图

“排队4小时，充电1小时”，刚刚过去的国庆假期让以纯电为主的新能源汽车略显尴尬。然而，尴尬的远不止“人从众”下的车在囧途。

随着上路的新能源汽车量暴增，车主们的“焦虑”也随之而来。10月8日，记者走访发现，在郑州，彻夜排队、坏桩太多、充电不稳定现象时有发生。“不是在充电，就是在找桩”，这不是调侃，而是大多数车主每天开车出门的真实写照。“续航魔咒”下，有网约车司机每天要花3个小时充电。

“落地难”问题突出

宝妈吐槽小区充电桩是“摆设”

各种利好政策助推下，新能源汽车销量持续刷新纪录。中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，纯电动汽车销量达149万辆，同比增长2.1倍。

新能源汽车充电，找桩是关键。在郑州，打开“中原智充”APP，周边各大公司充电站、收费标准、充电桩使用情况一目了然，着实让车主方便不少。

10月8日上午，中原福塔停车场充电站内，新能源车辆正有序充电。环顾这个拥有47个终端的充电站，不少设备前空空如也，生意略显“冷清”。

在鲜有人影的充电站，坐在车里等电充满的李女士显得有些与众不同。

“我刚把小孩送学校，闲着没事就赶紧过来充电。”李女士家住朝凤路附近，为了接送孩子方便，去年十月底买了一辆电动代步车，由于是慢充，为了省下停车费，她经常在免费停车时间内将车开走，“小区里有充电桩，是个‘摆设’，一直没法用。在充电站还是比较方便的，多来两次就充满了。”

对于李女士来说，这辆电动代步车是她的“心头好”，不到一年，已经开了近1万公里，“不限号，跑郑州机场也没问题，庆幸的是，当初选了续航300多公里的，省去不少充电烦恼。”

“我想买个新能源汽车，一问物业，不让安装充电桩，这让我怎么充电？”准备结婚的小谢夫妻，在咨询物业后，打消了买纯电动汽车的念头，据他了解，就算物业同意，充电桩安装下来也是一笔不小的费用。

郑州一车企负责新能源汽车的工作人员透露，充电桩所需用电容量很大，有可能会对居民正常用电产生影响，一些老小区在进行用电规划时，并没有对新能源汽车的用电量进行预估。

在航空港区一小区，业主无法在自己产权的车位上安装新能源汽车充电桩，但第三方公司却在地下车库装了10个充电桩，收费远高于市场价，引起不满，“新能源汽车已是发展趋势，不能因为有安全隐患就不让业主安装充电桩。”

业内人士表示，容量有限的小区很难满足越来越多的业主安装充电桩的需求，要想解决充电难题，相关部门应重视充电基础建设，车企须建设公共超充场站，进一步提升充电服务。

“续航100公里就得找充电桩”

网约车司机直呼“不挣钱”

“纯电动汽车就是城区的代步工具，天冷对续航影响很大，最好不要跑高速。”已经开了3年新能源车的陈先生告诉记者，他从来没开新能源车出郑州，因为他不想承受“充电焦虑”。

“冬季续航里程减少30%都是正常的。锂电池的特性决定了温度低的时候电池活性低，温度越低，电量减少越多。磷酸铁锂电池低温下的电量衰减，比三元锂更明显。”一车企负责电池技术的工程师表示。

郑州一位不愿透露姓名的网约车司机开了5年新能源汽车，每天营运近9个小时，而充电时间占用了3个小时左右。对他来说，已经陷入无法打破的“续航魔咒”。

“我这个车标的续航300多公里，实际只能跑200多公里。一看续航剩下100公里，就必须找充电桩，因为实际上只能跑60公里了。有些时候，单子接了，一看续航还得取消。”提起充电，这位网约车司机连说四个“不挣钱”，曾有一次送乘客到新密，时间都浪费在找充电桩上，“地图上搜到了，过去发现充电桩都不能用，还得找。我每天拉乘客，走到哪都在想充电桩，附近有就直接充。”

充电桩找到却不能用，很多车主都遇到过。“一共就5个，坏了3个，没人维护。”“差劲啊，显示充电时间，就是充不上电。”“慢充不可用。”在某充电平台评论区，不少车主反映充电设备问题频出。

记者走访发现，每个充电站点的收费标准并不相同，在不同时段，同一站点的价格也不同。在航海路第三大街的充电站点，零点至早上8点的时段，充电费用低至0.42元一度。

“上午一般比较贵，1.5元、1.8元都有，还有的地方2元以上，晚上十点后便宜些，有时候平台还会打折，我经常找7毛一度的时候充电，但是需要排队。”车主王先生告诉记者，精打细算下，新能源汽车的确为家里减少了一笔开支。

“有时候一晚上都排不上号”

慢充设备少 车主上演“抢车位”

对于新能源汽车充电基础设施建设，国家、省、市层面都有相关的配套政策出台。记者了解到，截止2020年底，郑州市已建成新能源充电基础设施2万个（其中直流充电终端约8000个，交流充电终端约12000个），车桩比约为5:1。

在郑州，截至今年7月6日，郑州市的新能源汽车保有量是辆。

这么多充电桩能满足需求吗？郑州市政府在给人大代表相关建议的回复中提到：按照国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）要求，河南属于示范推广地区，在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于 1:8，已建成充电设施可服务于16万辆新能源汽车。

对于不少慢充新能源汽车来说，找到合适的充电桩是一件值得高兴的事。

“1.5元一度，充了70%的电，用了大概6个多小时，电费13.5元，出门停车费20元。”在某充电平台评论区，一位车主反映充电站停车成本太高，“出门问工作人员才知道，只免2小时的停车费，我这慢充的车，以后情可以堪。”

在一些站点，有车主彻夜排队还是抢不到车位。

“晚上回来就排不上队，慢充桩太少了。”在航空港区上班的刘力，每天往返80公里上班，提起给爱车充电一肚子牢骚，“每次找慢充桩都跟抢车位一样，交停车费不说，白等一晚上。”

在多个充电平台上，记者发现，各个站点的快充、慢充设备并不均衡，有站点42个快充终端，没有一个慢充，也有站点36个快充终端，仅有2个慢充。

有新能源出租车司机向记者表示，由于续航里程太低，对载客影响很多，“以前会送乘客到周边较远的地方，但现在一看续航里程不多，就得忍痛拒绝乘客。马上冬天到了，对于电动汽车来说是最难熬的。”

如今新能源汽车销量涨势如此迅猛，解决充电难问题迫在眉睫。为推动河南省电动汽车充电基础设施快速发展，全面提升电动汽车充电保障能力，满足人民群众对绿色出行的迫切需求，河南省人民政府办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策措施》，明确到2025年，全省累计建成集中式充换电站2000座以上，各类充电桩15万个以上。

业内人士分析认为，节假日是出行高峰期，充电需求大，并非常态，不能以简单地增加充电桩解决问题。因为土地资源受限，公共充电桩的安装受到影响。政府部门应合理布局充电桩位置，扩充现有充电设施；建设方不能“重建设、轻运营”，做好日常维护，提高设备效率；新能源车企要优化产品，提升充电速度，增加电池续航，这是一个长期过程。

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