高速路堵8小时8公里还“卡死”收费？

背景：2月27日，四川毕家坝高速收费站严重拥堵，车辆排长队超过8公里。部分车辆堵住了收费站闸门，要求收费站免费放行，双方僵持了7-8个小时之后，最后被一名醉汉开闸放行了，引来现场阵阵欢呼。

新京报发表殷国安的观点：醉汉的做法可能在程序上是不妥当的，但在实体上，却代表了公平正义。公平正义不能通过合法的程序来实现，恰恰说明程序本身就是不合理的。一个基本的根据就是，当高速公路收费站的拥堵达到一定程度时，就应该开闸免费放行，毕家坝高速收费站拒绝免费放行本身就是错误的。公众缴纳过路费，就是花钱买服务。这种服务的质量要求就是保证高速公路的高速和安全。如果高速公路堵车后不能达到速度要求，其实就是商品质量不符合合同要求，应该承担责任，同时赔偿司机的损失，并且要采取措施解决问题，立即开闸放行就是解决拥堵的最基本的方法。遗憾的是，对于高速公路有条件免费放行问题，全国出台法规的情况不容乐观。全国只有江苏、广东、上海等少数省市出台了相关规定，全国大多数地方都没有出台这方面的法规，只是在拥堵非常严重的特殊情况下，才由政府下令开闸放行。我认为，高速公路拥堵达到一定程度必须免费放行，同时全国的免费放行标准应该统一。交通运输部门应该平衡好车主和公路经营者之间的利益关系，不能只维护公路经营者的利益，听任高速公路拥堵而无动于衷。

小蒋随想：高速路经营者不时会抱怨有人强闯收费站，并且抨击个别人殴打收费员。对于自持有“特权”、喜欢上演“全武行”的主儿，我们自当鄙夷，伤害他人的犯罪行为更当接受法律惩处。但也须注意，发生在高速路收费站的纠葛，显然不能全赖车主。比如，车辆通行高峰期，许多收费站并未加派人手、加增临时收费岗，导致众多车辆因为交费而排大队。这种“收费拥堵”有时长达几公里，车主们能没有怨气吗？还有，120急救车居然不在国家规定的免费通行高速路的车辆的范围之内。具体到各地，120急救车上高速路有的要收费，有的不收费，有的本地不收费，有的长途收费，标准不一，争执不断。与生命赛跑的120有时被卡在收费站，能不引发公愤吗？再者，有的高速路明明已到规定的收费期，或者早已收回修路成本，却轻松“任性”地延长收费期，能不让车主“胸口堵大石”？发生在毕家坝高速收费站前的8小时僵局，只是诸多高速路收费积弊的一次局部性爆发。一名醉汉开闸，只是暂时疏通了交通，高速路的各种心理与现实“梗阻”还在那里。

绍兴“副中心”烂尾，争红花拒绿叶？

背景：为了对抗杭州与宁波这两大临近城市的虹吸效应，绍兴于12年前设立镜湖新区，试图通过“副中心”建设做大绍兴。可在一番拆迁征地过后，忽然发现新区恰恰因为位于湿地保护区内而根本使不开手脚。房地产项目禁止在此布局，高污产业逐步外迁，最后落得人口进不来、经济上不去，不得不将新区代管的两个镇“还给”越城区，两区职能部门合署办公，并且酝酿各局办“认领”一座办公楼，定点招商。此举被媒体解读为“摊派卖楼”。

新京报发表刘雪松的观点：冲动的政绩观下，似乎权力之手只要在地图上画一个圈，就都能够繁荣滚滚来，却连湿地保护与人口聚焦的冲突关系傻傻分不清，连光盖商住楼、不建医教等基础设施配套便卖不出楼等利害关系都梳辨不清。权力决策失误，落得行政部门摊派卖楼止损。但再高的楼价，也赎不回一座城市长达12年的弯路，换不回纳税人为之付出的辛劳与汗水。这种损失是全方位的，但为之付出代价最高的，恐怕还是民众。或许，那些决策者，有的已经在这地画了一个圈之后，该晋升的晋升了，该走人的拍拍屁股早走人了。现在的越城区政府，据说将楼宇经济作为“一号工程”，各局办认领一座办公楼定点招商，名曰“包保制”。这是典型的职能部门为权力决策失误在“擦屁股”，包的是权力失误羞于示人的私处，保的是决策权力平稳过渡的航船。除了市场，难道真的没想到还有人应该为这样的决策失误买单吗？

小蒋随想：绍兴自身尚未成为“中心”，却在12年前要搞个“副中心”，这种想法与举动本身就既可笑又妄自尊大，是“摊大饼”式自我膨胀的产物。“中心”固然美，但大家不可能都成为“中心”。在自然界中，红花还需绿叶配，红花与绿叶是相互依存、彼此增色的关系。反观我们的一些城市，却是各自为政，既不愿相互协调，还都希望当“老大”。由此导致，各城市之间重复建设与浪费繁多，相互配合分工严重不足，彼此掣肘与纠葛不断。尽管“北上广”等大城市具有较好的经济与发展态势，却也被资源与环境承载力越发逼近极限所困。诸多二三线城市，由于缺少政策利好与软硬件资源，一方面发展缓慢，另一方面也难吸引高素质人才。高层提出京津冀协调发展，其实就是针对“中心”的资源过于集中，而周边的资源比较匮乏的统筹性调整。所以，不能单纯笑话绍兴这类“妄自尊大”与盲目规划，也要让现有的一些“中心”释放一些资源，与周边的“绿叶”互惠发展，以实现“把改革方案的含金量充分展示出来，让人民群众有更多获得感”。

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