同健全人一样，残障人士的出行，以公交、地铁以及步行为主，辅之以盲杖、轮椅等各类设备。记者近日前往上海地铁站、公交车及多处商圈实地走访，发现上海在完善设施的维护服务方面，仍然有一定提升空间，往往是不被注意的细节最能决定体验度。

盲道被占用现象频现

视障群体的出行，很大程度上依赖铺设在步行道上的各类盲道。在游人如织的南京东路步行街，记者发现这里布置了较为完备的双向盲道，但在经过十字路口时，本是禁止机动车通行的立桩在盲道一侧竖起，客观上给盲人通行增添了障碍。此外，由于商场墙体修缮，路边的盲道被围栏部分挡住，摆在盲道上的警戒锥也可能成为盲人的“绊脚石”。

盲道被占用的情况并不少见，原因也各异。在商厦林立的五角场商圈，记者发现，广场西侧的人行道上，大段盲道被占用为非机动车停放区。此外，部分石墩被放置在了盲道上，行至此处的盲人存在被绊倒的安全隐患。

五角场万达广场前的盲道被占为非机动车停放点（郑朕 摄）

石墩被放置在了盲道上

部分盲道还存在不醒目和铺设不规范等问题。根据相关无障碍设施设计规范，盲道颜色最好与相邻的人行道铺面颜色形成对比，并与周围景观相协调。但在部分区域，盲道采用了和大部分地砖相似的灰色，区分并不明显。

在通往五角场下沉式广场的入口台阶处，记者发现，盲道砖并未改为圆点状提示砖块，仍为条形引导砖，盲人走到这里很容易被台阶绊倒。而在徐家汇地铁站内，则存在盲道被防火卷帘门隔断的情况，且盲道上没有相应的隔断标识。

无障碍踏板使用率不高

2004年，上海首批30辆低地板无障碍公交车在926路公交线投入运行，是上海初步建成全国无障碍设施建设示范城的重要举措。926路公交车往返于中山东二路新开河路站与上海体育馆站，途经徐家汇、交通大学、淮海路商圈、豫园和外滩等地。

记者随机乘坐多辆926路公交车，头顶部蓝色轮椅标识很醒目，候车乘客在远处即可清晰辨认。进入车内，后门正对着专用于轮椅乘客的区域，约两排座椅宽，贴有“请将此区域让给轮椅使用者”字样的标语，侧方有长约一米的栏杆，对轮椅使用者而言高度合理，区域内还设置了用于固定轮椅的背板和安全带，防止轮椅因转向或路途颠簸等原因而失控。

926路公交车内的轮椅专用区域（郑朕 摄）

司机季师傅告诉记者，如有前来乘车的轮椅使用者，他会将车停靠在离站台较近的位置，展开折叠在后门下方的无障碍通行踏板，将踏板另一端搭在站台马路路肩，协助轮椅使用者上车。

记者注意到，由于公交车车身较高，无障碍通行踏板展开后，与水平面呈较大倾角，给轮椅使用者上车造成困难。针对此问题，该线路的一位公交司机表示，公交车有侧倾功能，只需司机按下仪表盘左侧的特定按钮，公交车即可降低车门一侧的车身高度，减小踏板倾斜角度，让轮椅使用者上车更省力。

司机向记者演示无障碍公交车的“侧倾”功能（俱鹤飞 摄）

但也有司机表示，踏板的使用率并不高，工龄20多年的公交司机张师傅坦言，残疾人很少坐公交车，就算有也是家属陪着，把轮椅叠好走上来。“轮椅推上公交还是不太方便，车空还可以，人多的话根本上不来。”至于“侧倾”功能，有少数司机表示“不清楚”这一功能，并表示在培训时并未学到关于车身侧倾的内容。

地铁站内换乘仍有不便

地铁是不少残障人士出行的首选，目前，上海轨道交通的无障碍设施已覆盖每个地铁车站，不少地铁站都配备了不止一台的无障碍电梯。在中山公园站，四部无障碍电梯分别负责2号线以及3/4号线从站台到站厅、站厅到地面，残障人士或老人能够很方便地使用。

记者发现，由于部分无障碍电梯并未设置在站内，导致换乘时仍会有一些“尴尬”。

在中山公园站，记者跟随标识指引换乘时发现，若想站内换乘，需要上大约两层楼高的楼梯，如需乘坐无障碍电梯换乘，只能先出站，再进站。

在江苏路地铁站，一号口同时配备有无障碍电梯和无障碍卡机，但电梯在卡机外侧，通过卡机之后需要走过一段楼梯才能到达站台。工作人员告诉记者，携带大件行李和行动不便的乘客可以先刷交通卡再折返乘坐无障碍电梯到达站厅，如果通过卡机，就必须走楼梯到达站厅了。

换乘途中也并非一路坦途。

在徐家汇地铁站，记者发现，从一号线换乘十一号线途中，需要走过一段楼梯。

徐家汇站内换乘需走过一段楼梯（庄晰童 摄）

江苏路站也有相似的情况，换乘途中想要搭乘扶手电梯，也需要先上几阶楼梯。尽管阶数不多，但对携带大件行李及行动不便的乘客来说，无疑增加了换乘难度。

此外，地铁站内的无障碍标识也存在不规范的情况。在诸光路地铁站，记者在跟随盲道寻找通往地面的无障碍电梯位置时，发现沿途没有相应的无障碍电梯指示标识。2017年开通的诸光路地铁站，目前只有3号口有通往地面的无障碍电梯，若不小心走到其他出口，仍需返回到3号口乘坐无障碍电梯出站。

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