界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

2024年第一个月，问界以1800辆的销量优势结束了理想在2023年全年的领先，首次成为造车新势力月度销冠。

最新数据显示，1月问界全系交付3.30万辆，环比增长35%。值得注意的是，年末冲刺过后，1月车市普遍遇冷，问界的逆势上涨在这一背景下更加显眼。

对此成绩，华为智能汽车解决方案部门CEO余承东发文表示，内部此前对智选车受欢迎程度的预估偏保守。

值得注意的是，问界1月的销量中超过九成来源于问界新M7。该车型号称在旧款基础上花费数亿改造而来，起售价相较此前下调4万元。性价比的提升随即引发消费热情，9月中旬上市后，问界新M7在两个半月内累计大定突破10万辆。

订单增长的速度一度超过赛力斯的产能，导致产品交付周期有所延长。一位问界新M7车主告诉界面新闻，去年10月初下订的产品等待至今年1月中旬才发运。尽管问界推出超期补贴政策安抚顾客情绪，但他身边仍有朋友因此选择了转向其他品牌。

为加快交付节奏、避免订单流失，赛力斯在制造端紧急增员加班生产。在其重庆工厂内，超过3000余名工人两班倒生产问界新M7。在不断提升的产能支持下，品牌于今年1月兑现了此前月度交付超3万辆的目标。

问界取得领先优势的另一面是理想汽车的销量遭到挤压。即便在新年伊始全系降价超过3万元，理想汽车累计交付量仍然环比下降六成至3.12万辆，甚至不敌问界新M7单款车型。按照当前的销售节奏，理想想要在2024年完成年销80万辆的挑战困难重重。

不过，理想汽车仍有很大增长潜力。今年是理想的产品大年，将有八款产品销售。将要改款的现有车型销量目标定为40万辆，推出在即的纯电MPV车型MEGA挑战月销8000辆，L6的目标则是3万辆。下半年，理想还将推出三款高压纯电汽车。

1月销量失利后，理想汽车官方发文表示，将大幅增加研发的投入，持续提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。当前，智能驾驶逐渐成为影响新能源消费者购车决策的核心因素，问界新M7便将智驾作为重要卖点。

另一方面，为配合新年难度颇高的销量目标，在激烈的市场竞争中杀出重围，自诩为中国汽车公司中营销传播费用比例最低的理想汽车日前做出调整，将在营销宣传方面投入资金。

尽管1月排名顺位发生变化，但问界与理想之间的销量差距并不大，后续二者的市场地位或将持续反转。

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