冬季低温条件下，高铁动车组列车运行时，会将积雪卷入车底转向架，影响行车安全。那么，高寒动车组如何融冰除雪？哈尔滨动车段，更新升级了除雪“新神器”。

晚上8时35分，刚从南通驶回的G2655次动车组驶进哈尔滨动车段，当天在线上运行的动车组列车结束了当天的工作任务后，都会返回到这里进行整备作业后再上线运行。

工长周秀龙接到车间发出的清雪作业命令后，与清雪作业小组的成员们穿好雨衣雨靴，立即赶到指定的车组前进行作业。

哈尔滨动车段专项修组工长周秀龙：动车组上线运行回来后，动车组转向架会被厚厚的积冰积雪包裹住，首先必须要对动车组进行清冰除雪工作，让动车组所有的部件裸露出来，后续才能进行正常动车组检修作业。

打开清冰除雪增压装置罩，连接喷水枪，按下电源键，调节水压、温度后，手握高压喷水枪，开展对动车组转向架进行清冰除雪作业。周秀龙他们使用的已经是第四代动车组融冰除雪装置。

哈尔滨动车段专项修组工长周秀龙：最大的升级就是增压装置速度的增加，现在水源升温加压速度快，可以满足动车组同时清雪作业，使用不同数量喷头作业时，水温、水压始终保持稳定。

哈尔滨动车段专项修组工长周秀龙：现在使用的是扇形水柱喷头，较以往使用的喷头喷射面更广，切割力更强，使清冰除雪更加干净、彻底。

融雪装置还有一个10米长的“尾巴”，是用耐磨材质制作的水管。有了这个长长的尾巴，就可以实现临近的三条股道同时进行清冰除雪作业，能够避免多次反复连接水管、喷水枪和来回移动设备所消耗的时间和人力。

自2012年我国首条高寒高铁——哈大高铁开通以来，动车组检修人员一直使用除雪杆、橡胶锤进行人工清雪。但人工清雪除雪效率低，一列编组8节的动车组要16人作业4小时才能清理完成，且易对动车组车体带来损伤。2017年，国铁哈尔滨局自主设计研发了国内首项高寒高铁融冰除雪装置，仅需2人操作，1小时即可完成。近6年的使用过程中，融雪装置又进行了迭代。

哈尔滨动车段检修车间副主任张钊：设备的迭代主要体现在集中适时加热、恒温恒压供水、二次加热等技术，能够满足整列动车组清冰除雪需求。

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