□韦丁楠 (山西大学)

国庆假期期间，全国出行人数骤增，车票难求。近日网络上有网友分享自己想通过“先上车后补票”的方式乘车，却被赶下车的经历。对此中国铁路12306回应称列车超员严重时会不予办理补票。（9月30日 长江云新闻）

这种“先上车后补票”的方式，又被称为“买短乘长”，指在出行人数众多、客流量大以至难以抢到车票时，一些旅客企图用购买短途车票上车，到达车票标注的到站后不下车而补票继续乘坐的行为，乃是一种投机取巧的乘车方式。许多乘客在节假日等人流量众多的时段没有抢到长途车票，便采取这种“巧妙”的方式搭车。

从买短乘长的做法来看，这并不完全属于逃票，乘客在购买短程车票上车后依然会进行补票来到达其目的地。但为什么这种做法会遭到抵制呢？

首先，为保障列车运行时的安全和平稳，高铁设有较为严格的客容量限制，若列车超载行驶，则有可能会严重威胁整车乘客的生命安全。在平时，或许买短乘长的做法不会使列车超载，但在诸如国庆中秋等节假日这类客流量高峰期，买短乘长的乘客将会大大增加，便易使列车客容量超过设定阈值。如若列车超员严重，列车员将对每一位旅客进行排查，找到那些想要补票乘坐的乘客并请他们下车。这不仅耗费人力，更是耽误了整车旅客的出行。

不仅如此，买短乘长的乘客是在使用投机取巧的方法，强行登上列车并使自己成为了列车容量的一部分，但这部分原本并不属于他们，而是属于那些买到车票的旅客。倘若列车的客容量在买短乘长乘客的强占下达到了容量阈值，那些购买到车票的、还未上车的旅客该怎样乘车呢？这对于他们来说实属不公平。若购买到票的旅客因为被占座或无法上车而与买短乘长的旅客发生冲突，那将影响更将影响其他乘客、有害于公共秩序的稳定。倘若人人都心怀着一丝“先上车再说”的侥幸心理，那么这众多侥幸累积在一起，便会破坏整趟列车的安宁。

诚然，买短乘长的行为十分不可取，但这也并不意味着买短乘长的乘客就必须面对抨击。平心而论，如若人人都能买到准确的车票，又有谁会冒着被赶下车的风险去“买短乘长”呢？正值中秋佳节，对于那些在外漂泊、一心还家却又没有抢到车票的游子来说，买短乘长似乎就成了他们为数不多的选择。这种做法固然会增加列车超员的风险，但也并不能把责任全部推到期盼回家团圆的乘客身上。当我们在批评这种行为的时候，也应该思考，该怎么样才能填补这一漏洞、尽可能地便利每一位乘客的出行，不用冒着买短乘长的风险？

一味地呼吁人们不要“先上车再买票”并无成效，要想制止人们投机取巧首先要积极地解决困境。单纯的“禁止补票”亦或是“加收补票票款”这种惩罚机制并不能解决没有抢到票的人们的需求问题，出行问题涉及千家万户，谁也不能保证下一次需要采用“买短乘长”方式的是不是自己。买短乘长的现象归根结底还是铁路运力无法满足乘车需求，如何增加铁路运力，如何平衡铁路运力，如何将短程票和长程票更好地按需求进行分配才是铁路系统更应聚焦、深思的问题。倘若只是加大针对买短乘长的惩罚，既过于冰冷，也无法切实满足人民群众的出行需要。这并不意味着买短乘长就有了其存在的理由，而是说解决其带来的危害，首先要关注的是怎样化解切实存在的困难。

正如当今社会的主要矛盾一样，当前的铁路运力也无法满足广大人民群众的出行需求。但对美好生活的向往依然不改，依然会坚定不移地共同推动社会经济发展、促进社会公平。同样的，面对铁路运力不足问题，更需要做的是合理配置资源、提高运力，满足人民群众的需求。当冰天雪地中私自砍柴取暖被禁止时，也应有一堆木炭被点燃，应有火焰在跳动。

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