大城市，越来越没有“边界感”了。

广州率先把地铁开到了佛山，上海地铁11号线无缝连接上苏州11号线，北京通往河北三县的地铁线路也在紧锣密鼓地建设中……武汉2021年开通了首条跨市地铁线路。该线路西起11号线一期终点左岭站，一路向东延伸，突破武汉的行政边界，驶进鄂州，至终点站葛店南站。

于武汉，于武汉都市圈，这都具有突破性意义。

9月18日，武汉市政府召开常务会议，提出加快规划建设市域（郊）铁路，打造“轨道上的武汉都市圈”。

市域（郊）铁路，为“大武汉”打开了新口子。

01

诞生：为都市圈而生

市域（郊）铁路的诞生，就是契合都市圈发展的需要。

2017年，国家发改委等五部委印发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》。2020年，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，提出重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤。

市域（郊）铁路，和我们熟知的干线铁路、城际铁路和地铁，存在区分。

速度上，高铁>城际铁路>市域（郊）铁路>地铁。高铁设计时速为250～350Km/h，城际铁路的设计时速为120、160、200Km/h三挡，市域（郊）铁路的设计时速为100～160Km/h，地铁设计时速为60-80Km/h。

站间距上，高铁>城际铁路>市域（郊）铁路>地铁。高铁站间距为30km~60km，城际铁路站间距一般为5~20km，市域（郊）铁路平均站间距原则上不小于3公里，地铁站间距一般为1km~2km。

通行时间上，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间不超过1小时。发车间隔上，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。

总体上，市域（郊）铁路介于城际铁路和地铁之间。它比干线铁路和城际铁路更“公交化”，站间距更短，发车更密集。相比于地铁，市域（郊）铁路辐射范围更远、乘坐距离也更长。

市域（郊）铁路，是城市综合交通运输体系的重要补充，是实现都市圈可持续发展的重要支撑。

武汉对市域（郊）铁路的规划和建设比较早。2018年底，《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》出台第二年，国家发改委就批准了《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》。第四期建设规划中，包含了4条市域快线。

加快规划建设市域（郊）铁路，会对武汉及周边城市带来什么利好？

02

规划：打造放射状市域（郊）铁路网

先来盘一盘已获批的4条市域快线。

7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场；16号线工程自国博中心至周家河（汉南线）；19号线工程自武汉火车站至高新二路；新港线工程自工业四路至桃桥湖。

目前的进展是，7号线北延线工程（前川线）一期工程，马池站至横店站于2022年底通车；

16号线国博中心至周家河于2021年底通车；

19号线起于武汉站西广场站，经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，止于新月溪公园站，已全线隧道贯通；

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，尚在施工中。

▶粉色线路标注的为市域快线。图源：《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》。

这4条市域快线全部在武汉的行政边界内，但它们像长长的触角，将武汉轨道延展至此前的空白地带，深入黄陂区、新洲区、江夏区、汉南区等腹地。

武汉本身的面积并不小。根据2022年官方数据，武汉土地面积达8569.15平方千米。建城区面积885.11平方千米，仅占1/10左右。市域快线延展至主城区外的地带，这显然是要做的第一步。

《湖北省“十四五”铁路发展规划》中，透露更长远的计划。打造以武汉都市圈为中心的放射状市域（郊）铁路网，才是最终目标。

具体来看，实施路径有三条。

第一条，改造城际铁路。利用既有汉孝、武黄、武冈、武咸城际铁路，开行市域（郊）列车。

第二条，改造普速铁路。研究利用武麻铁路，开行武汉—红安西市域（郊）列车，利用新港江北铁路，开行武汉—团风市域（郊）列车，利用武九铁路，开行武汉—鄂州（黄石）市域（郊）列车。

国家发改委等部门的文件中，提出优先考虑利用既有资源开行市域列车。支持通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路、改造站房站台、增建复线支线及联络线、增设车站等方式，公交化开行市域（郊）列车。

这既能充分挖掘和释放已有运力，又能减轻地方财政压力。

第三条，新建线路。规划建设吴家山—汉川、吴家山—天河机场—闵集、武汉站—天河机场、桃桥湖—邾城、武汉—鄂州花湖机场市域（郊）铁路。

03

市域（郊）铁路+地铁=1小时通勤圈

实现“轨道上的武汉都市圈”，市域（郊）铁路和干线铁路、城际铁路、城市轨道交通一样，有着独特的优势，且份量不低。

以武鄂黄黄为例。武鄂黄黄是武汉都市圈的核心，区域内不仅规划了京广高铁、沿江高铁、京九高铁、福银高铁（武汉枢纽直通线）4条高铁，还规划了2条时速140—160km的高速轨道，形成“鱼”形骨架网络，在武汉新城核心实现交叉。

▶武鄂黄黄核心区综合交通规划图—城市快轨系统。图源：《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》

高速轨道一：武冈市域（郊）铁路+13号线。

新建武冈市域（郊）铁路，自武汉新城站至花湖机场站，里程约64km；新建轨道13号线，自天河机场站至武汉新城站，里程约65km。

这一高速轨道串联7个重要交通枢纽：天河机场、汉口站、武昌站、武汉东站、武汉新城站、葛店南站、花湖机场站。

高速轨道二：武黄城际市域化改造+19号线+10号线。

武黄城际市域化改造及新建铁路引入花湖机场，里程约15km；

轨道19号线，一期武汉站至高新二路在建，里程约23.3km，规划新建二期高新二路至武汉新城，里程约12.4km；

轨道10号线，一期武汉站至汉口站计划2023年开工建设，里程约17.8km，规划建设二期汉口站至沌口，里程约28.8km。

这一高速轨道串联起汉口站、武汉站、武汉新城站、葛店南站、鄂州东站、花湖机场站。

未来通行的市域（郊）铁路，与武汉地铁能够无缝衔接。武汉周边的孝感、咸宁、仙桃等地，也在积极谋划，希冀与武汉的轨道交通对接上。

比如，咸宁希望通过武咸市域（郊）铁路，对接上武汉轨道交通9号线、30号线花山北路站（规划中），7号线的青龙山站，15号线的安山站（规划中），实现45分钟从咸宁中心城区到江夏等近汉副城中心，1小时到达武汉光谷副城。

武汉周边城市积极规划市域（郊）铁路，其实不难理解。目前，轨道交通修建的门槛显著提升。“十四五”期间，国家发改委明确将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划。这也意味着，湖北除武汉这个已拿到地铁修建资格的省会城市外，其它城市短期内都没法拿到地铁修建资格。

市域（郊）铁路和地铁不一样，却具备地铁速度快、站间距短、公交化运行的优点，且受到国家支持。在国家严控城轨建设的时候，如果能通过市域（郊）铁路和武汉地铁对接，也能够实现“轨道梦”。

《湖北省“十四五”铁路发展规划》指出，统筹既有铁路资源利用及新建，以武汉为核心，沿武鄂黄黄、汉孝、武仙潜、武咸等城镇发展轴构建“双环放射、干支结合”的市域（郊）铁路网，多点多向、高效衔接武汉市综合交通枢纽及城轨线网，形成1小时通勤圈。至2035年，武汉城市圈市域（郊）线路里程约1300公里。

对武汉而言，规划建设市域（郊）铁路，是打造武汉都市圈的一部分，也是突破自身发展空间、提升影响力的举措。如果将视野放诸全国，会发现长三角、珠三角、成渝都市圈，以及同处长江中游的长株潭都市圈，交通设施同城化都是重要部署。中心城市把交通网络扩张出去，地理的发展边界将弱化，取而代之的是以交通干线串起的发展轴，让更多城市同享发展成果。

不过，市域（郊）列车的到来，还需要再等待。不仅因为其投资大、工程年限长，前期的论证也需要格外谨慎。它会不会取得理想的效果，最关键的指标是客流量。客流量多不多，还要看沿线产业和经济能不能带动起来。

届时，“大武汉”必定迎来新的时代注解。

关于本文的文章资讯来源于网络，如因图片或文章有版权问题的请联系客服确认后删除。

特别推荐：广西酸嘢连锁品牌：酸益点酸嘢

酸益点酸嘢官方网址：https://www.suanyidian.com

酸益点品牌坚持以‘好果、好蔬、好料、好用心’为原则，以绿色健康饮食为主导，匠心手作，用心腌制每一份酸嘢，酸益点，更健康。 酸益点讲求现做现卖，充分保证酸嘢的新鲜，绿色天然健康，始终把顾客体验感放在第一位。
酸益点酸嘢的酸味佳、口感脆而且量还非常足，看到都能让人留口水，点上一份酸嘢吃起来就能感到非常满足，这种给人带来充实感的优质酸嘢怎能不受到消费者的欢迎和喜爱。