钱江晚报·小时新闻记者 孙燕

城站人很少，东站人挤人？

前几天，钱江晚报小时新闻记者帮接到读者陈女士报料，暑假几次出门去上海，分别去了杭州城站和杭州火车东站坐车，发现一个现象，城站出发的车子都很空，几个候车室也都人很少的样子，而差不多同一时候的火车东站候车室已经是人山人海。

陈女士给小时新闻留言时说，想知道火车东站和城站目前的交通功能是如何区分的：“城站也有百年历史了吧，作为杭州最市中心的火车站，城站未来有没有可能发挥更大的作用？”

无独有偶，不久前的政府网站上，也有杭州市民曾提过建议把城站改造成为全省首座城际铁路（市郊铁路）中心站。

杭州城站和火车东站各自流量如何？随着杭州西站的即将投用，在长三角一体化的背景下，杭州东、城站、西站、南站四个火车站的功能最新区分又会发生什么变化？

8月31日，钱江晚报小时新闻记者分别去了杭州城站和火车东站现场走访（此前报道戳这里：城站人很少，东站人挤人？读者报料小时记者帮：杭州几大火车站的功能区分是怎样的）。

杭州发改委铁办、铁路部门等也给小时新闻做了解释和回应（具体详情戳这里：杭州站最近客流1.6万，东站13万！为啥那么大差距？“城站部分线路客流有季节性”）。

未来，杭州将怎样布局铁路客运枢纽？这些铁路枢纽规划功能又会有怎样的区分？

杭州市规划委员会专家委员会委员汤海孺也谈了他的看法——

杭州之前主要有东站、城站、南站三个高铁站，随着城市面积扩大，特别是东西向扩大后，原先南北向布局的铁路站都在一条轴线上，已不能满足城市发展的需要，因此加了两只“耳朵”。

一只西面的耳朵——由杭州西站，富阳西站、富阳站、规划的临安站所组成。

另一只东面的耳朵——由钱塘站和机场站组成双子星站，均与萧山国际机场无缝连接，实现高铁与飞机无缝换乘。

在这些铁路客运枢纽中，杭州东站设计的客流量为每天30万人次，依然是老大，杭州西站仅次杭州东站，位列第二，今后像杭温高铁、杭武高铁、沪杭（至浦东）高铁、西北边的宣杭都接到杭州西站。杭州南站主要是解决南岸旅客的出行问题，但因为受到过江条件的限制，因此规模受限。杭州城站是一个老站，离西湖景区近，区位好，但受限于本身条件，今后将变身成为一个精品车站，为旅游服务。目前它正在做规模提升，除了现有的西广场，还将有一个东广场，现在已经动工了，就在已经开通的7号线莫邪塘站的位置上，以后这个地铁口出来就是城站的东广场，非常方便。

现在杭州城站客流量不大，主要的原因是这里以普速车为主，普速车虽然车票便宜，但速度相对高铁动车慢，乘坐的舒适性没有高铁动车好，现如今，很多旅客宁愿坐高铁动车出行。铁路部门根据实际运力对线路组织做出了相应的调整。

“未来杭州城站火车站将打造成拥有旅游精品线的铁路枢纽站，主要以长三角城市的短途列车为主，会成为一座精致亮丽的铁路站，值得期待的。”汤海孺最后说。

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