此前，有业内人士认为，此举实为特斯拉的定价策略，在国内新能源车企相继开启降价时，特斯拉反其道而行之或为日后的政策调整作准备，“即为以后的价格下调储备空间。”

全系车型价格四连涨

10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元。

11月9日，据特斯拉中国官网，Model Y长续航版售价调整为30.24万元，此前为29.99万元，上涨2500元。Model 3长续航版售价调整为29.74万元，此前为29.59万元，上调1500元。

11月14日，Model 3及Model Y后轮驱动版起售价均进行了上调，其中Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。

而到了11月21日，Model Y长续航版售价上调2000元，至30.44万元。

为何频频调价？

特斯拉官方将近期涨价行为归因于“成本问题”。但特斯拉第三季度每辆汽车的原材料成本下降到了3.75万美元，较上一季度下降约2000美元。而且特斯拉第三季度的产线升级，将进一步降低特斯拉的单车成本。

一位接近特斯拉人士同时提及，当前特斯拉产能较为紧张，需求较为旺盛，上海超级工厂持续供给亚太、欧洲多国，不排除交付周期有继续延长的可能性。据特斯拉中国官网显示，Model Y提车周期延长到2-8周，Model 3焕新版提车周期为2-9周。

但实际上，特斯拉中国工厂交付情况近几月逐月下滑。乘联会发布的最新数据显示，今年10月，特斯拉上海超级工厂共交付7.21万辆新车，环比下滑2.6%。而在更早的8月份，这一数据为8.42万辆。

市场更愿意相信，此举是特斯拉对其严重下滑的盈利能力进行“挽救”。

需要提及的是，在特斯拉公布三季报后，不少机构给出了继续降价预期。光大证券认为，特斯拉面对行业竞争加剧，预计后续仍不排除权益放大、定价下探的风险。同时开源证券也认为，特斯拉会维持销量优先战略，后续仍有降价可能。

特斯拉CEO马斯克曾表示，2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。照此计算，特斯拉全年销量目标完成率仅为73.56%。从目前的数据来看，今年四季度，特斯拉在全球市场至少还需交付47.6万辆新车，才能顺利完成其全年销量目标。

另外，有市场分析认为，特斯拉近期频繁价格调整或与明年车辆购置税即将调整有关。今年6月，多部委联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，对购置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期间的新能源汽车，免税额每辆不超过3万元。

特斯拉官网显示，目前购买Model Y高性能版、Model S及Model X，还能享受购置税全免。明年起，上述车型在享受3万元购置税减免的基础上，车主需缴纳约2000–4.4万元不等的税额。“随着优惠政策的逐渐减少，特斯拉适度提高售价可能是为了应对这些政策变化。”有市场分析人士指出。

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