2015年中国汽车产销超过2400万，但行业产能却是严重过剩，在这样的背景下，仍然不断有新的品牌涌进来，新的品牌纷纷将各大车展作为展示产品和宣传品牌的舞台，从展馆位置、面积到传播资源真是做到了寸土必争的白热状态。纵使车展的盛宴再过热闹，但总有一些品牌逃脱不了昙花一现的命运。

今天我就来为大家盘点一下历届车展哪些昙花一现的先烈们。

1、2007年上海车展 伊朗霍德罗

消失原因：来自伊朗的汽车工业难以满足中国市场需求，加上没有诚意的产品，失败是必然的。

伊朗霍德罗是伊朗最大的汽车集团，IRAN 意为“波斯人的汽车”。它在伊朗的市场份额占到60%以上，不仅生产伊朗霍德罗“马标”的车，还和法国标致合作，生产206、207、405，甚至还跟奔驰合作，生产C级和E级。

想借着车展打入中国市场，2007年上海车展上霍德罗带来了Soren，这是霍德罗萨曼德系列的新款车型。该车最大的标志性特征就是当汽车在发生碰撞时，方向盘自动摧毁，从而防止给驾驶员带来伤害。

创新的技术本来应该使得霍德罗大放光彩，但却掩盖不了霍德罗暗度陈仓的用心，用一款伊朗开发的标致206开拓中国市场，显然缺乏足够的诚意，所以99.9%的普通老百姓没怎么听说过这品牌就不难理解了。

2、2010年北京车展萨博汽车

消失原因：汽车是在地上开的，再怎么贴地都无法飞行，更何况理念偏执、收购失败呢？

一句“贴地飞行”的广告语让很多中国人知道了萨博这个品牌，甚至在某种程度上一度成为涡轮增压的代名词。萨博是第一个把涡轮增压器应用到汽车上的厂家……它身上有很多传奇的故事，“瑞典坦克”的称谓更是其个性与安全的最好诠释。今天，萨博飞机依然在天空翱翔。

萨博的凋零不是一夜之间发生的，历史上他倒闭或被收购过多次，通用、世爵之类的大厂或者超跑厂先后都买入过，但都HOLD不住，为什么？因为北欧人，或者说萨博人对自己的产品有着近乎偏执的理念，中国的北汽曾经引进萨博多款车型，但终究无力回天。

3、2010年北京车展隆博悍马

消失原因：产量小，油耗大，再有个性的品牌都逃不过小众易亡的宿命

2010北京国际车展上，四款悍马车型：悍马H2 G版（高顶款）、S版、V版以及H2 SUT成为焦点，悍马除了威猛的造型外，他致命的弱点确实在于本身产品的高油耗、太过小众，造成产量很小，导致悍马的市场竞争力不够，在四川一家名不见经传的“民企”腾中重工收购悍马失败后，通用表示将逐步关闭悍马品牌。

4、2010年北京车展双环汽车

消失原因：出来混终究是要还的，抄袭或者借鉴替代不了原创

和大多数自主品牌一样，双环作为一个后来者也是靠模仿起家。最为著名的事双环来宝和本田CR－V的世纪官司，不仅是造型上的抄袭，在名称上也故意与一汽大众宝来混淆，虽然取得了不错的阶段性业绩，但是令人想不通的是，双环在模仿甚至抄袭的路上越走越远，虽然今日高院终审判定本田赔偿双环1600万，但终究是无法挽回自身资质被取消的事实，原创和抄袭？向左还是向右？双环给中国汽车工业的启示值得深思。

5、2011年广州车展 一汽欧朗

消失原因：失败的品牌定位再加上错误的定价，欧朗只属于广州车展

由苏打绿代言、投入巨资开发，一汽欧朗从诞生之日就被寄予厚望，2011广州车展开幕式上一亮相就吸引了无数的目光。然而它最后为什么会消失在大家的视线呢？导致欧朗最终被一汽放弃的原因是：尴尬的品牌定位、失败的定价、频出的质量问题。到了2012年，欧朗的月销量跌至百台，有4S店甚至出现一个月卖不出一辆欧朗的窘境。

6、2014年北京车展 青年莲花

消失原因：设计性能等方面竞争力不足

还记得那个迷倒千万女生的莲花小王子吗？代言人或者模特是无法真正转化为产品力和销售业绩的，2014年北京车展上，青年莲花L3NEV电动汽车亮相，正式进入乘用车领域。在业内人士看来，青年莲花汽车在新车的设计和性能等方面竞争力太弱，这使得青年莲花汽车的销量惨淡，经销商退市潮的出现也在所难免。在倒闭前后一系列的内部纷争，最终导致青年莲花成为青年汽车的弃儿，2015年3月起，青年莲花黯然中国市场。

7、2015年上海车展 博泰 N概念车

消失原因：设计太过超前，量产可能性小

2015上海车展上，博泰汽车正式发布了首部智能概念车—— N，新车集成了自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端数据等技术。因其外观十分具有未来感和科技感，受到了很多的瞩目，让人眼前一亮。兼顾整车制造及车联网的双线战略，从一款超前的概念车到真正的量产，博泰汽车还有很长的路要走，，在无法完成后续融资的背景下，博泰解散团队，走向终点就在所难免了。

每一个生命都是伟大的，在一个品牌的诞生过程中每一个参与者都值得致敬，虽说是昙花一现，但能够在国际性车展上璀璨绽放，何尝不是一种胜利。

2016年北京车展上同样出现了几位首次参与者，他们分别是：乐视汽车、长江电动车、法拉第、宝沃汽车，即使是第一次，但这几位都是大有来头。

先看看我们的耳膜和眼球被冲击过N次的乐视汽车。在本届北京车展上，乐视汽车发布了乐视超级汽车LeSEE，新车外形未来感极强，车内拥有很多超越目前汽车领域的设计灵感。

介绍完乐视，下面给大家介绍的是专注电动车，身后同样站着一位巨人的长江电动车，这位背后的巨人就是亚洲超人李嘉诚。

长江EV逸酷定位电动小型SUV，标准版车身尺寸为3620/1620/，加长版车身尺寸为4009/1620/，根据官方消息，逸酷在补贴之后的售价很可能将少于10万元。

再来说说乐视亲戚法拉第，曾经在CES上风光无限的法拉第电动车亮相北京车展。（法拉第未来，后文简称FF）是以特斯拉作为目标的一家专注高性能电动汽车公司，其总部位于加利福尼亚，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，制造工厂设立在内华达洲。背后支持方来自乐视公司。

最后为大家介绍的是焕发新生的宝沃汽车，上世纪50年代，宝沃本是与梅赛德斯·奔驰齐名的行业巨头。但这家为汽车创造了自动变速箱、自动平衡空气弹簧等革新技术的企业，却在一场至今仍众说纷纭的“意外”后宣布破产。

在不久前的日内瓦车展上，宝沃展示的BX5概念车和BX6 TS概念车，但在北京车展上，宝沃汽车给大家带来的是即将投放市场的量产车。

每一个伟大都是从第一步开始的，希望2016年的三位先行者能够成就真正的伟大。

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