近日，关于205国道(G205）宿淮收费站开征车辆通行费的话题引起舆论关注。江苏省人民政府在官网发布的《省政府关于同意205国道宿淮收费站开征车辆通行费的批复》文件显示，江苏省政府同意205国道宿淮收费站建成并符合通车条件后开征车辆通行费，按照政府还贷公路管理，由宿迁、淮安两市进行联合收费，收费期限从开征车辆通行费之日起计算，在收费站运行两年后再进行评估核定。

其实，到目前为止，《收费公路管理条例》也还在发挥作用，高速公路以外的普通公路设立收费站、开征车辆通行费，也并不是一个非常罕见的现象。

既然如此，一条收费公路为什么会引起舆论热议？

一方面，尽管收费公路的存在有其合理性，但高速公路之外的普通公路取消收费已经是一个趋势，而且从政策层面早已释放出了非常清晰的信息。

2017年，一条重磅消息“28省取消二级公路收费”轰动网络；2018年12月21日，在交通运输部举行的新闻发布会上，公路局有关负责人明确，今后只能新建高速收费公路，不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，存量的收费一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，会随着收费期届满或政府提前回购等方式，逐步有序停止收费。

随着非高速公路取消收费逐渐成为趋势，公众亲眼所见，身边一些地方的收费站纷纷被拆除。就在2022年岁末，浙江省人民政府办公厅印发了《关于取消320国道嘉兴段收费项目及收费站有关事宜的复函》，同意取消320国道嘉兴段收费项目，并撤销320国道七星、洪合收费站。按照原来的核定，浙江这两个收费站自2002年开始收费，原准备到2032年才停止。消息一出，网民兴奋地表示，这是浙江给全国人民派发的2023年的最好新年礼包……

高速公路之外的收费公路将越来越少，注定会进入历史，这在公众那里，显然已形成了预期。而现在，突然来了一条新的收费公路，人们难免会有些困惑。

另一方面，在困惑之余，公众还在担心：这条收费公路的出现，是否意味着收费公路可能“回潮”？

这种担心有没有道理？

无独有偶，前不久，半月谈记者在黑龙江省鹤岗市及该市周边垦区采访发现，鹤岗市区至宝泉岭20多公里的普通公路收取通行费，引起周边群众质疑，下地干活要交钱，一出家门就收费……

公众的这种困惑和疑虑需要引起有关部门的重视。毕竟，收费公路多了，既影响流通成本，也降低了通行效率，对经济的循环不利。

如果只是个案，有关部门应该及时说明情况。众所周知，公路建设具有公益性，政府部门既承担建设职能，又要向银行融资，还要长期投入公路养护成本，一旦由于各种原因导致地方财政承压，就可能导致其把目光转向公路收费。这样做也许有其不得已的苦衷，问题是，如何开诚布公，怎样在其他方面帮助居民降低生活成本，进而争取当地群众的理解。

更重要的，是针对网络上出现的“收费公路可能回潮”的舆情，有关方面需要及时澄清。

收费公路不可能回潮，高速公路之外的收费公路越来越少的趋势也不可能逆转。只要有关部门就此发出坚定而明确的声音，相信一条收费公路的出现不会动摇公众的预期，更不会引起各种不必要的猜疑。

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