兔年车圈的第一个“大新闻”，来得比以往都要早一些。

1月26日，丰田汽车紧急对外宣布一项重要的顶层人事变动。丰田汽车现任董事长（会长）内山田竹志将会在4月1日起辞去董事长一职，同时，丰田章男则是会辞去现有的集团总裁、首席执行官职位，并成为丰田汽车的新任董事长。而现在雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治将会接替丰田章男，成为丰田集团新任总裁、与CEO。

作为目前全球销量最高的汽车品牌，丰田汽车将暂时不再姓“丰田”，并正式进入了一段朝代更迭的时期。

丰田章男的十三年

虽然说，在名义上丰田章男并非完全退出集团的管理层，但是在丰田集团的体系之中，董事长基本上是远离集团内部的日常运营管理，也就是说在后续丰田章男大概率将不会再插手丰田后续的产品研发以及发展方向了。

左:丰田章男 中:佐藤恒治 右:内山田竹志

在他本人的辞任演讲之中，他也提到为了进一步推动丰田的改革，自己将会以会长的身份在幕后协助佐藤恒治。

作为丰田品牌创始人丰田喜一郎的孙子，现年66岁的丰田章男与2009年年中正式上任丰田品牌的一把手。在他接手家族品牌的前期，丰田先后经历了雷曼危机、大规模召回事件、日本大地震的冲击，但是在当时作为丰田品牌有史以来最年轻的“社长”，丰田章男成功带领丰田渡过了那一段动荡期。

值得一提的是，在2010年因“加速门”导致的全球范围大规模召回事件之中，丰田章男本人亲自到访中国与美国这两个最大的市场公开道歉，也算是把丰田从风口浪尖之上拯救了回来。

而在产品层面，本身身为赛车运动以及汽车文化爱好者的他，在上任以后开始慢慢推动丰田品牌往年轻化、运动化转型。比如，他不断支持丰田品牌在赛车领域加大投入，近些年的丰田也因此在WRC、勒芒24小时等国际赛事之中取得相当优异的成绩。

更重要的是，在丰田章男的主导之下，诸如丰田86、斯巴鲁BRZ、GR SUPRA、GR Yaris等为车迷们津津乐道的车型也得以诞生。抛开这些性能车不说，甚至连他主导的丰田TNGA架构之下生产的新车，在驾驶感受以及安全性上比起以前的老丰田车都用了质的飞跃。

但是，在全球车企都在讲求精益化生产，节能减排成为主旋律同时性能车市场不断萎缩的背景之下，丰田章男的这一系列并不以盈利为目的操作，必定承受了不少来自于董事会的压力。

甚至一直以来，都有声音传出，老一辈的丰田高层们都认为丰田章男在产品布局上有些过于任性以及不成熟。不过，生产这些“好玩的小车”远不是丰田章男这次“被”主动辞职的主要原因，之所以丰田内部会突然决定换帅，更大概率是因为在电动化的浪潮席卷全球的当下，丰田章男对电动车的态度实在是过于抗拒了。

作为一个彻头彻尾的汽车爱好者，丰田章男曾多次在公开场合正面炮轰电动车潮流。“电动车生产不环保”、“电动车普及会导致日本缺电”等言论都曾出自这位CEO之口。甚至直到去年年底，他依旧表示“电动车市场不成熟”，而彼时，中国的新能源车渗透率已经逼近30%的大关了。

丰田章男对于电动车的反感，自然也就体现在了丰田近些年的产品之中。比如，作为一个还算新鲜的生产架构，丰田TNGA架构对于电动化的兼容性只能用差字来形容，所谓的“先进的e-TNGA平台”以现在的目光看来不过是典型的“油改电”罢了。

在比亚迪、特斯拉等品牌已经靠着新能源成为一方霸主之时，丰田却依旧只能造出bZ4X这样的产品，可以说丰田在电动化方面已经几乎完全失去了近三十年里累积的优势了，至少在中国这个全球最大市场里确实如此。

虽然丰田章男功勋卓越，但是如果由他继续掌舵，那丰田未来在电动化领域也许将会继续碌碌无为，因此，引入新鲜血液也就成为必然。

佐藤恒治“拯救”丰田？

用“拯救”来形容佐藤恒治的上任，也许有些过于夸张了，毕竟怎么说都好，身为目前全球第一大车企的丰田，还轮不到任何人来拯救。只不过，如果丰田想在下一个十年继续维持现今的市场地位的话，那他们确实急需一个人来带领品牌重回新能源赛道。

与十三年前丰田章男接手丰田时一样，佐藤恒治今年同样是53岁，毕业于早稻田大学的他，1992年就已经进入丰田工作，此前在集团内部曾担任过雷克萨斯首席工程师，主导了第四代雷克萨斯GS、以及雷克萨斯LC等车型的开发。后续他也成为了雷克萨斯品牌的负责人，同时也兼任丰田GR赛车部门的负责人。

在丰田“换帅”的消息传出以后，有人猜测好不容易“运动”起来的丰田，会不会因此被打回原形，在这里我可以大胆地猜测：并不会。

首先，作为一个家境殷实的“富二代”，佐藤恒治本身也是一位比较狂热的赛车运动爱好者，甚至比起丰田章男还要有过之而无不及。那些担心丰田在后续会放弃继续打造运动车型的朋友们大可放心，考虑到佐藤恒治的背景，未来丰田在赛车/跑车方面的投入一定不会少的。

但是，这样一位“丰田章男加强版”，对于电动车的热情真的会比丰田章男高出多少吗？这一点我还真的要画一个大大的问号。

保住中国市场是关键

根据数据显示，2022年丰田品牌在中国市场的销量，出现了十年以来的首次下跌，虽然跌幅仅为微不足道的0.2%，但是这已足以为丰田敲响警钟。更加值得注意的是，佐藤恒治此前领导的雷克萨斯品牌2022年中国市场销量出现了16%的明显下滑。

毫无疑问，自主品牌的崛起、新能源的走热以及豪华品牌的下探，正从多方面对丰田形成了压迫。

但是从目前来看，鉴于此前丰田集团的产品架构，丰田在国内的三大品牌对于这种状况貌似就只有“加大优惠力度”这一种手段了。因此我们也能看到去年丰田两大合资品牌的入门级车型突然出现价格大跳水，高端车型价格也重新回归理性了

但是，如果在后续丰田仍无法为中国消费者提供具备竞争力、吸引力的新能源产品的话，那它在中国市场的份额恐怕只会被进一步蚕食。

而考虑到新任掌门人从上任，到真正能对产品线形成以及品牌路线形成影响还需要一段较长的时间，那么在这段时间内的丰田又会以何种姿态呈现在我们面前呢？相信这也是消费者甚至是它的竞争对手们都十分关心的，因为我在去年就曾表示，假如丰田为了保住市场份额，继续在终端优惠上放水的话，对于其它不那么强势的合资品牌而言，无异于一场“灭顶之灾”。

（部分图片来源网络）

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