富得流油，或许是人们对中东的第一印象。

作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。

但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。

在刚刚过去的 6 月，包括蔚来、天际汽车和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。

据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近 500 亿元。

明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目？

如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。

01

十天内，三连投

中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。

6 月 11 日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值 56 亿美元（约合人民币 405 亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

6 月 19 日，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司 Group 签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把前途 K50、K20 和 K25 本地化改进，并在中东和北非市场销售。

6 月 20 日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构 CYVN 签订股份认购协议。CYVN 将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约 11 亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。

不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。

事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。

早在 2018 年的时候，沙特 PIF 就投资了美国造车新势力 Lucid，金额超过 10 亿美元，后来继续追加投资，

你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid 背后的中东资本已经控制其 60% 以上的股份。

此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。

到什么程度？

2022 年 11 月 8 日，Lucid 三季报显示该集团期内亏损高达 6.7 亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid 还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为 9.15 亿美元的股票。

而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。

2022 年 2 月，前途汽车就与沙特本土企业 Diyar & Cont.Co. 和鑫根资本达成战略合作框架协议；

同年 12 月，天际汽车同沙特本地企业 Sumou 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约 5 亿美元（约 34.8 亿元）。

同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。

而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：

1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在 60-80 万之间，蔚来也基本在 40 万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途 K50，售价高达 68.8 万。

2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。

02

未雨绸缪，对冲投资

作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力？

虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。

石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。

为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。

这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。

与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。

于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。

投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。

如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。

从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。

除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。

很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才 2.4 元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。

土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。

早在 2017 年，阿联酋提出「2050 年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到 2050 年将清洁能源在能源结构中的占比提高到 50%。

不仅如此，2021 年 10 月，阿联酋还公布了「2050 年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过 6000 亿迪拉姆（约合 1633.5 亿美元），力争到 2050 年实现温室气体净零排放。阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。

与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。

据沙特发布「沙特阿拉伯 2030 愿景」，其计划将非石油能源的出口占 GDP 比重从 16% 提高到 50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到 2030 年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到 30%。

03

一场「双向奔赴」

好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。

从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球 2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过 3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。

也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。

其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。

其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的 11 亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的 70 亿元投资。

但即便如此，就算是总计 500 亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金 ，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达 3500 亿美元（约合人民币 2.53 万亿元）。

一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。

以蔚来为例，根据蔚来公布的 2023 年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入 106.8 亿元，同比增长 7.7%，净亏损持续扩大，达到 47.4 亿元。

截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，

处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以 3 万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。

在这一节点上，来自于阿联酋 11 亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。

对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。

这家在 2021 年 6 月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022 年 6 月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。

再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入 2023 年以来，销量增长明显乏力，1 月交付 206 辆，2 月 339 辆。

为此，高合不得不加速推出面向主流市场的 30 万级纯电 SUV 以求快速「回血」。

总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。

当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。

合作必须是深度捆绑。按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。

这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。

此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；与 Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……

换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。

而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。

对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。

而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。

值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。

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