2023年的小米14，比以往来得更早一些。

小米12的发布时间是2021年12月28日，小米13是2022年12月11日，而今年是10月26日，提前了将近两个月。

手机厂商的旗舰机型往往有着稳定的发布周期，通常一年一发，例如苹果的每年9月到来，芯片未受限制前的华为P系列和Mate系列通常在3月和9月亮相，过去小米也保持着同样的默契。

如今，小米14提前发布既是因为高通提前发布了旗舰芯片骁龙8 Gen 3，小米想要争得一直以来的“首发”名号，也是因为市场环境的变化让小米不得不考虑作出改变。

按照雷军公布的时间线，明年上半年小米汽车就将正式上市，届时小米将在智能手机和智能汽车两大万亿级市场展开竞争，它面临的对手既有华为、苹果、三星，也有比亚迪、特斯拉。小米将不得不面临多线作战的巨大压力，稍有不慎就可能顾此失彼。

小米14搭台，澎湃OS唱戏

此次小米14发布会与高通骁龙8 Gen 3的发布时间仅晚了一天，从亦步亦趋的动作也能看出，骁龙8 Gen 3将是小米14的重要卖点之一。

当然，这颗芯片也不只卖给小米一家，根据高通公布的信息，包括三星、荣耀、OPPO、vivo等均将首批搭载，其中iQOO宣布其搭载骁龙8 Gen 3的iQOO 12系列将在11月7日发布。

因此，尽管小米依然抢到了“首发”，但竞争对手的动作也很快。而除了骁龙8 Gen 3，其他配置方面，小米14基本是中规中矩的换代升级，更好的相机、更好的屏幕、更多的配色等等。

但这些参数、配置，很难说有什么是别家厂商买不到，或者实现不了。作为一款雷军眼里“对标 15 Pro”的高端智能手机，小米14需要在大家最终都会有的配置之外，尝试建立更多自己独有的产品力，比如软件功能。于是，澎湃OS成为了小米交出的最新答卷。

发布会前，小米公布了澎湃OS的探索历程：

2010年，MIUI诞生

2014年，统一的loT设备连接协议、通用loT模组发布

2016年，跨端快应用框架启用

2017年，自研 Vela OS，逐步统一 loT 设备系统

2019年，预研 Mina OS自研微内核安全系统启动

2020年，跨端互联互通协议融合

2021年，统一技术架构设计；小米汽车车机OS启动

2022年，统一软件架构，系统研发并线完成

雷军说，澎湃OS是“统一MIUI、Vela、Mina、车机 OS 四个系统的软件架构”。简单来说，澎湃OS要统一小米生态了，包括小米手机、小米汽车、智能冰箱、扫地机器人等都会被容纳进这个全新系统。

事实上，如果从小米的产品层面来看，澎湃OS可能应该来得更早一些。

小米是最早大规模出货IoT设备的手机厂商，如今它也是全球最成功的IoT厂商之一。小米在财报中说，其AIoT平台已连接的IoT设备数超过6.55亿。在小米商城你能买到包括智能冰箱、智能空调、智能台灯等一众IoT设备，品类超过200个，堪称科技圈“杂货铺”。

而这些数量庞大的设备也对其依托的系统平台提出了更高的要求，华为开发鸿蒙OS的一大目标就是希望能为IoT设备提供稳定、统一且强大的底层系统——华为在其官方描述中称，“鸿蒙OS是一款面向万物互联新时代的、全场景、分布式操作系统”。

因此，如果仅从产品的角度来说，小米其实比华为更需要鸿蒙OS。

从产品功能上看，澎湃OS和华为鸿蒙OS的确很像，都主打“万物互联”，但其实它和鸿蒙OS有着本质区别，雷军非常诚实地说“它（澎湃OS）基于深度进化的以及自研的Vela系统融合”，可以理解为在的地基和承重墙上，盖了栋自己设计的新房子。而鸿蒙OS则是建了自己的地基和承重墙，装修则用了AOSP。

总的来说，澎湃OS应该能给小米带来不少新变化。但与此同时，小米也很难说高枕无忧，因此其他竞争对手都在迎头而上了。

去年8月，OPPO发布了“潘塔纳尔”，它同样是一套基于安卓底层的跨平台跨终端互联系统，而vivo也即将在11月初发布其自研系统。

因此，与其说澎湃OS可能会构建属于小米的系统优势，不如说它补上了小米在物联网时代最弱的一环。

为小米汽车立下“定海神针”

雷军在发布会上说，小米汽车的上市时间没有改变，依然是明年上半年，如今只剩7个月时间。造车需要巨额研发资金，生产销售阶段同样需要更庞大的现金流支撑。

汽车是典型的重资产行业，小米没有采用代工模式，而是自建工厂，这对小米的资金储备提出了更高的要求。在汽车业务建立起自己的稳定现金流前，小米主营业务依然不容有失。

根据小米财报，截至今年6月30日，小米现金储备为1132亿元，突破历史新高。2021年3月，雷军官宣造车时称，将在10年投资100亿美元（约合720亿人民币），首期投入100亿元人民币。以小米目前的现金储备来看，实现这个目标并不难。

此外，小米的造血能力也在增强。今年上半年，小米经调整净利润为84亿元，暴涨超过8倍，半年净利润已与去年全年水平相当。此外，上半年小米集团整体毛利率达21%，同样创下新高。智能手机、IoT及生活消费产品业务、互联网服务三大业务毛利率均有一定提升，展现出不错的盈利水平。

（小米14 Pro）

核心业务智能手机虽然面临整体市场下滑的现实，但相比同行，小米也稳住了基本盘。

据数据，今年第三季度，全球智能手机市场下跌1%，小米出货量位列第三，是全球三大手机厂商中，唯一一个没有出现下滑的品牌。

潜在的风险是，华为回归了。

8月底，华为Mate 60携5G而来，不断的热搜、第三方平台上的疯狂加价，证明了华为在手机市场的号召力。

根据 数据， 15系列在中国首发17天内的销量较2022年发行的 14系列下降了4.5%。杰富瑞证券分析师表示，得益于华为新机型的意外亮相，现在其在市场上的销量已经超越了苹果，成为了第一名。 15的销量较其前代机型下降更为明显，这一下降幅度或达到两位数。

苹果都难以抵挡华为的反攻，更遑论其他厂商了。并且Mate 60是起售价5499元的高端手机，一旦华为携5G重回更广阔的中低端市场，届时势必又将掀起一场血雨腥风。

小米显然感受到了这股压力，小米14同内存版本相较前代售价降低了300元。

小米汽车还能赶上趟吗？

从小米官宣造车后，外界解读小米时，总是不免将小米的种种变化与造车结合起来。也因此，无论是雷军的年度演讲，还是新品发布会，外界总希望能从中找到一丝和造车有关的信息，从而拼凑出它可能的样子。

不过很可惜，小米14发布会上，雷军依然没有过多提及小米汽车。小米的沉默与中国汽车市场的热闹形成鲜明对比。

今年还没结束，中国汽车市场就已经打了两轮价格战了，并且就目前来说，它们完全没有终止的趋势。

今年初，比亚迪秦Plus以9.98万元的起售价上市时，被称为是“秦一统天下”的王炸。但即便月销4万辆，秦Plus依然在近期推出了两轮优惠，优惠价格近一万元，将起售价拉低至9万元左右。

连月销4万的爆款车型都免不了降价促销，其他品牌也可见一斑。

今年8月，在比亚迪业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

很难说明年上市时，小米汽车会将面临什么样的市场环境，但可以预料的是，留给小米的时间不会太多了。

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