日系车大溃败。

泰勒记得小时候做过三菱汽车的SUV，应该叫做帕杰罗，对其中控有三个圆形专业仪表特别有印象，而今天泰勒还没钱买一辆帕杰罗，广汽三菱就说整个公司要停产裁员了。

广汽三菱全员信宣布停产裁员

7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发业内关注。信中称广汽三菱目前产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

广汽集团相关人士回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式落地。广汽三菱也曾“高光”，尤其是在欧蓝德国产后。数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

销量节节败退

三菱无心中国市场

2019年以来，广汽三菱的销量节节败退，从年销超过13万辆到如今月销寥寥。数据显示，广汽三菱设计产能20万辆，2022年实际产能只有3.55万辆，产能利用率仅17.75%。

目前，广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。2月，欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量为14辆，而奕歌更是仅卖出5辆。

据广汽集团披露数据显示，广汽三菱2023年1-3月产量为3368辆，同比减少70%；1-3月份销量为3969辆，同比减少58%。

乘联会数据显示，广汽三菱5月的产销量均为0；今年前5个月累计产量3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。

广汽集团4月的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，引发三菱汽车或将退出中国市场的猜测。对此，广汽集团方面回应称，“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”6月，广汽三菱再度被归入“其他”类别。

截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%，逼近警戒线。而截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债已达到59.53亿元，资产负债率扩大至99%。2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。

三菱被逐渐边缘化的另一个原因是电动化转型迟缓，告别发动机繁荣的年代，三菱没能跟上电动化布局的趋势。旗下在售的唯一一款新能源产品与广汽联合开发的阿图柯，因为类似的轴距、车身宽度、外观设计和动力总成被嘲讽为缺乏诚意的“换壳埃安”。

上述信中也提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”

目前，汽车市场的现状是：新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍出现销量下滑。在燃油车下行背景之下，原本较为小众的传统汽车企业生存愈发艰难。

近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象。包括铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。

在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请。在宣告破产之前，广汽菲克也经历了持续多年的销量萎靡、利润亏损等状况。

乘联会发布的6月销量，合资车企集体败退。

三菱曾于2020年中发布“小而美”计划，将重心转移到东盟市场，并缩减了产品线。2020年年度股东大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄( )曾透露，将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务。彼时三菱汽车中国公开辟谣，表示中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与广汽集团进一步深化合作。

尽管在中国市场产销表现低迷，但三菱在全球市场的表现尚可。2022年，三菱在日本本土市场产量为44.08万辆，在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为55万辆，在北美市场，欧蓝德、 Cross的销量也较为可观。

信达证券研报指出，由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力，预计市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势，随后弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面临收购整合。

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